اینترلاگوس – لاندو نوریس تلاش قهرمانانه ای برای از بین بردن ارواح باقی مانده در سال 2024 انجام داد زیرا مرسدس عنوان دیگری را به پایان رساند (البته با بعد از ظهری نه چندان درخشان).
در اینجا لیست کاملی از برندگان و بازندگان مسابقات جایزه بزرگ سائوپائولو در برزیل 2026 توسط PlanetF1.com آمده است.
برندگان و بازندگان جایزه بزرگ سائوپائولو 2026
برنده: لاندو نوریس
لاندو نوریس در شروع مسابقه یکشنبه کاملاً احساس دژاوو داشت زیرا او در شرایط ابری و مرطوب از پوزیشن قطبی شروع کرد در حالی که مکس ورشتاپن در عقب گیر کرده بود.
و درست مانند سال 2024، طولی نکشید که راننده ردبول به موقعیت‌های برجسته و نه چندان عقب‌تر صعود کرد، بدون اینکه پرش کیمی آنتونلی در شروع کار کمکی نکرد.
اما در حالی که نوریس مدل 2024 همه را شکست داد، اما آن پیشنهاد ویژه قهرمانی جهان را از دست داد، نوریس امروزی جانوری بسیار متفاوت است.
پیت استاپ در دور 16، یک دور زودتر از آنتونلی، به راننده مک لارن شتاب لازم برای چسبیدن به پشت مرسدس را داد و این قهرمان هفت روزه جهان بود که سقوط کرد.
از آنجا کار “ساده” بود: ماشین را به خانه ببینید و حمله ورشتاپن را متوقف کنید. نوریس 2024 ممکن است با آن روبرو شده باشد، اما نسخه امروزی با آن مواجه نشده است و همانطور که او در بسیاری از موارد امسال نشان داده است، از سرعت خام خود استفاده می کند تا مطمئن شود که هیچ کس دیگری نمی تواند او را بو کند.
در آخر هفته ای که مک لارن تنها تیمی بود که با پیشرفت ها ظاهر شد، نوریس بارها و بارها در شرایط مرطوب و خشک موفق شد تا بردی را به دست آورد که به گفته او بهترین پیروزی در دوران حرفه ای اش بود.
او می‌گوید: «بهترین شروع نیست و بدیهی است که از آنجا برمی‌گردم، اما چالش‌های زیادی از راه استراتژی و شرایط وجود دارد، چه من تلاش کنم یا مدیریت اینترها، سوار شدن در اسلیک‌ها، اشتباه نکردن در اسلیک‌ها، به خصوص در پیچ 1 و بسیاری از مکان‌های مرطوب‌تر، و سپس برعکس، بازگشت به اینترها در پایان و مدیریت بازی‌های ما.»
“بنابراین در روزی مانند امروز، چیزهای زیادی به همه پرتاب شد، اما احتمالاً یکی از بهترین مسابقات ما از نظر اجرا و توقف در پیت، زمان‌بندی همه چیز بود.
من قبل از پیت استاپ هشت ثانیه از کیمی عقب بودم.
من بیرون آمدم و درست پشت سر او بودم و او را مجبور کردم کمی بیشتر فشار بیاورد و بدیهی است که او اشتباه کرد و من توانستم از آن استفاده کنم.
بنابراین من فکر می کنم از نظر اینکه همیشه در جایی که باید باشیم، اینکه بتوانیم مردم را تحت فشار قرار دهیم، روز بسیار خوبی برای آن بود.
«همچنین برای من، اشتباه نکردن، کاری که در روزی مثل امروز انجام دادن آن بسیار آسان است. بنابراین، یک عملکرد عالی از کل تیم. مطمئناً با یکی از بهترین هایی که داشتم.
دیروز فرصتی داشتیم که یک قطب را بگیریم، فرصتی برای برنده شدن داشتیم و من احساس می‌کنم در بیشتر مواقع امسال که فرصتی وجود داشت از آن استفاده کردم و به آن رسیدیم.
من باید از تیم تشکر کنم زیرا آنها هنوز هم به سختی کار می کنند و وقتی نمی توانی نتیجه خوبی مانند هفته های گذشته به آنها بدهی آزاردهنده است.
اما مطمئناً این آخر هفته من احساس می‌کنم که توانستیم چیزی را به آنها برگردانیم و برای زحماتشان اندکی پاداش به آنها بدهیم. بنابراین، همیشه از شما متشکرم و باید برای بقیه سال تلاش کنید.”
در مک‌لارن دیگر، اسکار پیاستری تقریباً یک دقیقه عقب‌تر از هم‌تیمی‌اش در مسابقه‌ای به پایان رسید که احساس می‌کرد «خیلی خوب است، صادقانه بگویم»، او به دوره‌هایی از سرعت قوی مسابقه از رتبه دهم خود در توری اشاره کرد و همچنین با توجه به اینکه فصل وارد هفته‌های پایانی می‌شود، درس‌های بیشتری در مورد نحوه رانندگی با ماشین امسال گرفت.
در مورد سرمربی تیم آندریا استلا، او خوشحال بود که پس از ارائه دور دیگری از به روز رسانی های مک لارن، MCL40 توانست دوباره برنده شود.
او گفت: «از نظر مسیر مک لارن، پس از پیشرفت‌ها در مجارستان، ما را در موقعیتی برای پیروزی قرار دادیم.
ما واقعاً باید مادرید را می بردیم. اما پس از آن افراد دیگر پیشرفت کردند و ما آن موقعیت را از دست دادیم. فکر می کنم ما بهای آن را نیز پرداختیم که جلسات مقدماتی خوبی نداشتیم.
جالب است که ببینیم لاندو از جلو در مسابقاتی مانند آستین یا مکزیک شروع می‌کند. من فکر می‌کنم قطعاً نبردی برای سکو می‌بود، اما به لطف این پیشرفت‌ها، اکنون می‌توانیم برای پیروزی بجنگیم، همراه با شرایط، مطمئناً.
“و این ارتقاها، اول از همه، با برخی از قطعات دیگر که به وگاس می آیند، تکمیل خواهند شد، و پایه و اساس خودرو در سال آینده را تشکیل می دهند.”
بازنده: فراری
از بین چهار تیم برتر، فراری در این مسابقه ناشناس بود.
بیشتر این به خاطر دمای لاستیک ها بود، که منجر به نوسانات غیرعادی در سطوح عملکرد شد، به این معنی که چارلز لکلرک و لوئیس همیلتون هر دو یا در حال پرواز بودند یا مایل ها از سرعت آنها فاصله داشتند.
همیلتون یک نمایش بسیار قابل مشاهده از این بود زیرا او شروعی باورنکردنی برای رفتن از P20 به P9 در دور اول داشت و در پایان دور 3 زمین را به ورشتاپن در حال بهبودی از دست داد.
اما همانطور که ورشتاپن جلوتر می رفت، همیلتون پشت سر اولیور بیرمن، آروید لیندبلاد و چارلز لکلرک عقب افتاد، قبل از بدنام ترین آنها: استون مارتین فرناندو آلونسو (بدون بی احترامی به آلونسو، اما استون همین جاست).
همیلتون از «کم فرمانی عظیم و عظیم» شکایت کرد که لاستیک‌های عقب از او دور می‌شدند، که در فیلم دوربین داشبور دیده می‌شد، در حالی که به نظر می‌رسید فراری در ابتدا به درخواست‌های او برای مبارزه برای لاستیک‌های نرم توجهی نداشت.
او در نهایت به آرزویش رسید، “یک دور دیرتر از آنچه من می‌خواستم”، اما سبقت گرفتن بسیار مهم بود زیرا تنها “یک خط” در مدار برای خشک شدن وجود داشت. همیلتون در دور 39 که پشت سر نیکو هالکنبرگ قرار گرفته بود، برای مجموعه دیگری از لغزش ها قرار گرفت و زمانی که باران شروع به آمدن کرد، در فاصله 10 دور مانده به پایان، پشت سر چارلز لکلرک، که تنها یک بار به میدان رفته بود، بازگشت.
به هر حال با نگاهی به نقاط پایین، هر دو راننده فراری در مراحل پایانی مرتکب اشتباهاتی شدند تا رقابت‌های خود را به خطر بیاندازند: همیلتون در دور 63 چرخید، در حالی که یک دور بیش از حد طولانی بر روی اسلیک‌ها طی می‌کرد، در حالی که ضربه ناشیانه لکلرک به لیام لاوسون برای او پنج ثانیه پنالتی به همراه داشت، به این معنی که او پشت ماشینی که داشت به پایان رسید.
پس از یک تعطیلات آخر هفته در مکزیک، یکی از نکات مثبت فراری این است که روابط بین این دو دوباره بهبود می‌یابد، و هر دو با وجود نزدیک بودن در مسیر، توانستند چرخ به چرخ مسابقه دهند، در حالی که فرد واسور فاش کرد که این دو نفر از جلسه جمعه خود با خنده و شوخی دوباره دور شدند.
برنده: مکس ورشتاپن
موارد فوق العاده جدید و جالب زیادی وجود دارد که می توان از آنها برای سواری های معمولی خیره کننده مکس ورشتاپن استفاده کرد و این مطمئنا یکی دیگر از آنها بود، حتی اگر خود هلندی از رویدادهای یکشنبه خیلی غافلگیر نشده بود.
یک اشتباه در نحوه نگه داشتن کلاچ به این معنی بود که زمان عکس العمل او در چراغ ها بدتر از آن چیزی بود که او می خواست، به این معنی که او باید تماشا می کرد که لوئیس همیلتون به خوبی از زمین خارج می شود.
علاوه بر این، ورشتاپن خود را در هر یک از گوشه‌های باز توسط ماشین‌های دیگر گرفت، به این معنی که در ابتدا پیشرفت کمی داشت.
اما در پایان دور اول او از هر دو آلپ، چارلز لکلرک و آروید لیندبلاد پیشی گرفت، در حالی که برای شکست دادن فرناندو آلونسو و الکس آلبون تنها به دو کرنر دیگر نیاز داشت.
ورشتاپن پس از رسیدن به جایگاه دوم (با کمک ایساک هاجار و همچنین اشتباهات هر دو راننده مرسدس)، نتوانست نوریس را نه در اسلیک ها و نه در میانی ها ببندد، زیرا نوریس، نه راننده هلندی، مطمئن تر به نظر می رسید.
مدیر تیم لورن مکیس ممکن است فکر می کرد نوریس به سادگی سرعت بیشتری نسبت به ورشتاپن دارد، اما قهرمان چهار دوره F1 جهان فاش کرد که احساس می کرد در طول دوره انتقال از خودروهای متوسط اولیه به اسلیک، چیزی اساسی در هندلینگ ماشینش تغییر کرده است.
او گفت: “ما خیلی سریع به جمع 10 تیم برتر بازگشتیم و فکر می کنم سرعت آن بد نبود.”
اما به محض اینکه به اسلیک تغییر دادم، در پیچ‌های پرسرعت در ماشین کم فرمانی شدیدی داشتم که رانندگی را بسیار سخت می‌کرد.
“بنابراین ما باید دریابیم که آیا چیزی روی ماشین شکسته است، مقداری از دست دادن هوا یا هر چیز دیگری، زیرا این طبیعی نیست. من اینجا نشسته ام، البته از دومی بسیار خوشحالم، اما در عین حال می دانم که اگر ماشین سالم بود چیزهای بیشتری در آن وجود داشت. متاسفانه اینطور نبود.
من در واقع بیشتر مسابقه را با ماشینی انجام دادم که وضعیت خوبی نداشت و دوم شدن البته فوق العاده است.
اما حتی زمانی که در پایان به سراغ لاستیک های اینتر رفتم، ماشین شب و روز با اولین دوره کاری من متفاوت بود که نشان می داد مشکلی وجود دارد.”
با توجه به اینکه ردبول امسال در مقاطعی با خرابی هوا یا مکانیکی مواجه شده است، پدیده ای که تا RB23 نمی تواند به طور کامل اصلاح شود، برای ورشتاپن که چنین درایو همه جانبه چشمگیری را در آنچه به نظر می رسد یکی از آن موقعیت ها بوده است، نشان دهنده سطحی است که او در آن کار می کند.
اطلاعات بیشتر از جایزه بزرگ سائوپائولو
رتبه‌بندی رانندگان GP 2026 برزیل: ریکاوری باورنکردنی ورشتاپن، برتری نوریس
نتیجه گیری GP برزیل: همیلتون با صحبت ها کنار می رود، راسل گریه می کند، دوراهی بزرگ با لاوسون
بازنده: مرسدس
بله، بسیار عجیب است که تیمی را که در حال پایان دادن به قهرمانی خود در جهان است در ستون بازنده ها قرار دهیم، در روزی که اعضایش برای اجرای پر سر و صدا سرود ملی ایتالیا (Gala – Freed From Desire) روی سکوها نشستند، اما این احتمالاً کمترین اجرای سال براکلی بود.
این اولین مسابقه سال است که نه کیمی آنتونلی و نه جورج راسل روی سکو به پایان نرسیدند و اشتباهات راننده نقش مستقیمی در این امر داشت.
آنتونلی علی‌رغم سفر تقریباً فاجعه‌آمیز خود به داخل چمن در مسیر تور، شروع خوبی داشت. او در 20 دور اول برتری را به دست آورد، اما مسابقه او به سرعت روی سوئیچ از هم پاشید، زیرا او احساس کرد رفتار ماشین به شدت تغییر می کند و باعث می شود که هنگام ورود به اولین پیچ، “بدون هشدار” بچرخد.
البته عدم اعتماد آنتونلی به ماشین زمانی که دقایقی بعد در همان پیچ خارج شد تا به ورشتاپن موقعیت دیگری بدهد مشهود بود و قهرمان جدید جهان را در حالی که با تیمش جشن قهرمانی سازندگان را جشن می گرفت لبخند می زد و در عین حال از مسابقه خود نیز بسیار ناامید بود.
او گفت: “وقتی دمپر را گذاشتم، احساس عجیبی در ماشین داشتم. بنابراین باید بررسی کنیم که چه اتفاقی افتاده است.”
“من از مسابقه بسیار ناامید هستم. راستش را بخواهید بسیار عصبانی هستم، اما فعلا همه اینها را کنار می گذارم زیرا تیم قهرمان شد.
من بسیار مفتخرم که بخشی از این گروه و این تیم هستم که کارهای زیادی برای من انجام داده اند و هنوز هم انجام می دهند و برای آنها بسیار خوشحالم.
اما اگر به طور خاص در مورد مسابقه صحبت کنیم، بسیار ناامید کننده بود زیرا تا آن مرحله در سمت برنده بودیم.
“وقتی توانستم کمی دما را روی لکه ها بدست بیاورم، شروع به ریتم کردم. اما چرخش آمد که هنوز چیزی است که باید به آن توجه کنم زیرا نمی دانم چرا باسنم را به این سرعت از دست دادم. مثل بدون هشدار، هیچ چیز.”
در مورد راسل، که در مسیر خروج از پیت‌لین در اشتباهی احمقانه چرخید، مسابقه او با ماندن در زمین‌های نرم تا بارش باران جبران شد، قبل از اینکه زمان بندی عالی در تغییر به این معنی بود که سرعت او به گونه‌ای بود که مرسدس به سادگی دستور داد آنتونلی از مسیر خود خارج شود پس از اینکه ایتالیایی یک دور بعد پیت شد.
در مراحل پایانی هیچ پیشرفت دیگری وجود نداشت، زیرا نوریس و ردبولز دور از دسترس بودند، اما راسل با این وجود از اینکه احساس می کرد بخشی از سرعت مسابقه ای را که در این فصل در مقاطعی از زمان از دست داده بود، دوباره به دست آورده، خوشحال بود.
در مورد هندلینگ ناهماهنگی که باعث شد هر دو راننده حداقل یک بار مسیر را اشتباه بپیچند، توتو وولف، رئیس تیم گفت: “فکر می‌کنم در مواقعی به هر دوی آنها ماشین بسیار سختی داده شد. جورج کسی نیست که در راه خروج در جعبه بچرخد و کیمی هم همینطور است.
هر دوی آنها رفتار بسیار بسیار عجیبی از خودرو را گزارش کردند، مانند شکستگی در سیستم تعلیق یا فشار بیش از حد لاستیک.
“این فقط آنها نبودند زیرا مکس همین را گفت و من معتقدم که ما چیزی را با فشار یا تنظیم به هم زدیم زیرا اکنون که به ماشین ها نگاه می کنم لاستیک های عقب کاملاً فرسوده شده اند. جلوها مانند نو هستند بنابراین چیزی وجود دارد که ما متوجه آن نشدیم.”
اما در آن زمان، گاهی اوقات در مسابقه، ما کاملاً در حال پرواز بودیم. بنابراین ما با یک تمرین جالب برای اینکه بفهمیم چیست، اما با یک ذهنیت مثبت پس از کسب عنوان قهرمانی سازندگان، آنجا را ترک می کنیم.”
در حالی که یکشنبه روز پیروزی بود، مزیت مرسدس در اوایل فصل دیگر مشخص نیست و سال 2027 رقابتی را نشان می دهد.
برنده: لیام لاوسون
لاوسون با شروع از سومی روی توری، قهرمان دور اول بود زیرا با یک حرکت قاطع از لاندو نوریس پیشی گرفت و حتی توانست در یک یا دو دور اول فشار را روی آنتونلی حفظ کند.
جای تعجب نیست که سرعت اولیه ماشین‌های اطرافش به سرعت آشکار شد، و در نتیجه لاسون به همان جایی که بسته «متعلق» بود، برمی‌گردد، اما همچنان یک رانندگی بسیار چشمگیر از کیوی بود.
این موضوع باعث می‌شود که لاوسون بدون اینکه بداند آینده‌اش امن است و یا ظاهراً هیچ تضمینی مبنی بر آمدن او از گاوهای مسابقه‌ای (Racing Bulls) دارد، راه می‌رود، بسیار گیج‌کننده‌تر می‌شود.
به عنوان یک ستاره در خط میانی، هر تصمیمی که لاوسون را حفظ کند، برای راننده‌ای که پس از شروعی با لکنت شروع به کار کرده است، یک انصاف است، حتی اگر «منطقی» در این باشد که کار ریسینگ بولز صرفاً یافتن رانندگانی باشد که آتش ردبول ریسینگ را ادامه دهند.
با بسته شدن آن در، مسیر لاوسون به جلو مشخص نیست، حتی پس از اینکه آلن پرمن، رئیس تیم، اشاره کرد که “وقتی او را در هفته های آینده معرفی کنیم، همه خوشحال خواهند شد”.
توضیح اینکه تیم در حال «تحقیق و تجزیه و تحلیل» و «به کارگیری علم» است، این سوال را مطرح می‌کند که بول‌های مسابقه دقیقاً به دنبال چه چیزی هستند، اینکه راننده‌ای که بر خط میانی تسلط دارد و هم‌تیمی‌اش هنوز دستگیر نشده‌اند و او را در حالی که تمام نقاط دیگر گرفته شده‌اند، معلق نگه می‌دارند.
مطمئناً عادلانه ترین راه حل در این مرحله این است که Racing Bulls او را در ماشین نگه دارد، با وعده کمک به او در سال 2028 جایی در جای دیگری در شبکه پیدا کند و به نیکولا تسولوف یک سال کنار بگذارد تا خود را در تست F1 و نقش ذخیره غرق کند.
لاوسون پس از کسب مقام هفتم گفت: “من از همه حمایت هایی که در چند هفته گذشته دیده ام قدردانی می کنم.”
“راستش، دیدنش خیلی خوب است. بدیهی است که اگر بیشتر از یک تیم باشد خوشحال می‌شوم، اما در حال حاضر فقط سعی می‌کنم از رانندگی با ماشین لذت ببرم، زیرا با هر چیز دیگری که پیش می‌آید، واقعاً نمی‌دانم چه کار دیگری باید انجام دهید.
من نمی دانم چه چیز دیگری می خواستم به شما بچه ها بگویم [the media]. بنابراین در حال حاضر فقط به رانندگی ادامه می دهم و ببینم چه اتفاقی می افتد.
“بدیهی است که آنها تصمیم خواهند گرفت که در آنجا چه کاری انجام دهند. من احساس می کنم که آلن به شدت حمایت کرده است و از آن بسیار قدردانی می کنم و امسال از همکاری نزدیک با آنها و تیم لذت بردم.”
“اما، بله، بدیهی است که اینطور است [Red Bull] سازمان بزرگ.»
اگر لاوسون حفظ نشود، مشکلی جدی برای بازاری بودن ریسینگ بولز به عنوان تیم هافبک مدرن، سالم و خوش اخلاق خواهد بود که در سال های اخیر با دقت ساخته شده است. آیا واقعاً می توان گفت که تفاوتی با بی رحمی شیوه مدیریت استعداد هلموت مارکو دارد؟
بازنده: رافا کامارا
سوار شدن رافا کامارا به ماشین برای سال 2026 و راه اندازی برنامه F1 او باید مزایای میان مدت تا بلندمدت برای هاس داشته باشد، اما در اولین تلاش عملکرد خوبی از سوی این برزیلی نبود.
در حالی که ریو هیراکاوا در آخر هفته گذشته پس از ورود به ماشین در میانه راه برای جایگزینی استبان اوکان معلق در لیست برندگان قرار گرفت، کامارا آماده نبود که به همان شکل به زمین بخورد.
در حالی که هیراکاوا چندین بار ماشین را رانندگی کرده بود، از جمله در اولین جلسه تمرین در پیست که اولین بار آن را انجام داد، اولین دورهای کامارا زمانی بود که او در روز جمعه به پیست رفت.
کامارا ممکن است سریعترین دور را در نیم ثانیه از بهترین های اولی بیرمن در روز جمعه ثبت نکرده باشد، اما مقدماتی نشان داد که چرا هاس او را به خدمت گرفت: سریعتر از بیرمن در Q1 و موفق شد قبل از یک اشتباه در Q2 به پایان برسد.
با شروع از 11th، شرایط خیانت آمیز به این معنی بود که احتیاط نام بازی برای کامارا بود و او به سرعت به پشت بسته لغزید و در مکان بیست و یکم در تعویض نرم خارج شد.
با پایان دادن به رتبه بیستم، دو دور عقب تر، قهرمان میزبان نیز پرچم سیاه و سفید را برای محدودیت های پیست گرفت، اما از جنبه مثبت، کامارا مسابقه را به پایان رساند و اکنون حداقل اولین آخر هفته خود در فرمول یک را علامت زده است. شاید چیزی برای نوشتن در مورد آن نبوده باشد، اما شرایط در مورد چرایی آن قابل درک است.
کامارا پس از آن گفت: “من فکر می کنم مثبت ترین چیز این بود که ما همه چیز را در یک آخر هفته تجربه کردیم.”
“بنابراین فکر می‌کنم این برای آینده بسیار مفید خواهد بود. و بعد از این آخر هفته، چیزهای زیادی برای بررسی، آماده شدن برای آنها وجود دارد، و فکر می‌کنم این یک آزمون خوب برای آینده بود و فقط خود را آماده‌تر و آماده‌تر کردن، بله، فقط برای آینده آماده‌تر کردید.”
از اینجا به بعد فقط می تواند بهتر شود.
برنده: فرناندو آلونسو
با توجه به اینکه در مسیرهای مستقیم ضرر زیادی می کنیم، این بدان معناست که خودرو امروز در پیچ ها فوق العاده بود. پس احساس خوبی بود.» فرناندو آلونسو پس از کسب رتبه دوازدهم لبخند زد.
در شرایط مرطوب دشوار اینترلاگوس، کمبود قدرت AMR26 تا حدودی بی‌اهمیت بود و در نتیجه آلونسو در نبرد با فراری زنده شد، حتی در یک نبرد فوق‌العاده با لوئیس همیلتون در بازگشت به روزهای بهتر.
در حالی که این نکات بسیار مهم بود، شرایط مشابه مالزی به این معنی بود که نقاط ضعف بسته پوشانده می شد در حالی که نقاط قوت آن به منصه ظهور می رسید و امید به سال 2027 بسیار روشن تر را ارائه می داد.
فکر می کنم یکی از رقابتی ترین ها بود [sessions] دیروز و امروز اما متأسفانه هیچ امتیازی وجود ندارد، مایک کراک پس از آن خلاصه کرد.
“این همیشه نتیجه آخر هفته است. اما من فکر می کنم در مجموع ما برخی از رقبای سریع تر را شکست دادیم که مطمئناً اتومبیل های سریع تری دارند. بنابراین من فکر می کنم، بله، از این منظر مثبت است.»
اما در طرف دیگر گاراژ یک شکست دیگر وجود داشت، زیرا لنس استرول در دور 38 با مشکل باتری بازنشسته شد، به این معنی که مشکلات قابل اطمینان جاری همچنان باقی است – همانطور که کراک به همان سرعت به آن اشاره کرد.
او گفت: “اگر به آخرین سه هدر یا این سه هدر نگاه کنید، ما همچنین پنج DNF از شش مسابقه داشتیم.”
بنابراین این چیزی است که ما باید روی آن کار کنیم. بله. در بخش رقابت پذیری بسیار مثبت است، اما از نظر قابلیت اطمینان چندان مثبت نیست.”
مسابقه آلونسو در برزیل نشان می دهد که وقتی اسپانیایی تجهیزات را در اختیار داشته باشد، مثل همیشه عملکرد خوبی خواهد داشت. رسیدن به این نقطه به استون مارتین و هوندا بستگی دارد.
این را بخوانید: مکس ورشتاپن مشکل ردبول را فاش کرد که به قیمت شانس بردن او در برزیل تمام شد
