فراری خطای فشار باد لاستیک Monza WEC را توضیح می دهد

فراری فصل قهرمانی استقامت جهانی 2026 را با سکوی سکو در 6 ساعت مونزا به پایان رساند، اما مسابقه سازنده ایتالیایی به دلیل تورم بیش از حد به دلیل جریمه های متعدد به خطر افتاد.

روز یکشنبه، آنتونیو فوکو، فراری 499P شماره 50 را در مرحله مقدماتی قرار داد و او را به یک مدعی اصلی برای مقام اول تبدیل کرد. اما تنها یک ساعت پس از مسابقه، یک پرچم سیاه و نارنجی به دلیل نقض فشار باد لاستیک، ماشین را مجبور کرد تا به لاستیک‌های مرکب متوسط ​​برود. یک پنالتی 20 ثانیه ای فوکو، نیکلاس نیلسن و میگل مولینا را بیشتر از بین برد.

در پایان مسابقه نیز همین اتفاق تکرار شد. این پنالتی اضافی باعث شد خدمه شماره 50 به رده نهم جدول رده بندی نهایی سقوط کنند، علیرغم تلاش برای بهبود بیمار که باعث شد تیم در فاصله قابل توجهی از پنج تیم برتر قرار گیرد.

مهندس جولیانو موتورزا از جمله Salvi.com به رسانه‌ها گفت: “یک خطای رویه‌ای در مورد دما وجود داشت: پیش‌بینی دمای پیست بالاتر از چیزی بود که واقعاً مشخص شده بود. ما همیشه سعی می‌کنیم تا حداکثر تلاش خود را انجام دهیم. متأسفانه برای خودروی #50 و همچنین برای #83 499P، فشار تایرها کمی پایین‌تر از آن چیزی بود که باید می‌شد.”

“مثل [Latin] به آن “دورا لکس sed lex” می گویند [the law is harsh, but it is the law]. متأسفانه ما نتوانستیم کاری در مورد آن انجام دهیم، که مایه شرمساری است زیرا ما یک استراتژی ریکاوری ارائه کرده بودیم، زیرا می دانستیم که نسبت به بقیه سرعت کمی پایین تر بودیم. ما قصد داشتیم اقامت خود را تمدید کنیم تا در نهایت به همتراز با رقبای خود شویم.”

مشکل فشار لاستیک همچنین بر روی #83 AF Corse فراری که توسط Yifei Ye، Robert Kubica و Phil Hanson رانندگی می‌شد، تأثیر گذاشت. آنها ششم شدند، اگرچه مسابقه آنها با سست شدن یک چرخ پس از یک پیت استاپ و مجبور شدن آنها به بازگشت به پیت ها با مشکل بیشتری مواجه شد.

“همه چیز برای شماره 83 نیز خوب پیش می رفت، اما بعد از باز شدن چرخ بعد از پیت استاپ مشکلی پیش آمد. مایه شرمساری است زیرا رابرت در تمام آخر هفته در فرم عالی بود، حتی اگر نمی توانست نتیجه بهتری در مقدماتی کسب کند زیرا پرچم شطرنجی درست زمانی که می خواست دور دیگری را در اختیار داشته باشد، سقوط کرد.”

“به طور کلی، کل زمین بسیار نزدیک بود. ما باید دقیقاً به آنچه که رخ داد، هم از نظر فشار باد لاستیک ها و هم از نظر پیت استاپ برای شماره 83 نگاه کنیم، که با توجه به سه سال تجربه ما برای ما کاملاً غیرعادی است.”

نیلسن همچنین هنگام صحبت با Motorsport.com و سایر رسانه‌ها در منطقه مصاحبه پادوک مونزا ناامیدی خود را ابراز کرد: “آنتونیو کار خارق‌العاده‌ای را انجام داد. او این کار را در زمانی انجام داد که بیشترین اهمیت را داشت، به خصوص که به دلیل شرایط پیست، مقدماتی چالش برانگیز بود.

واضح است که امروز مایه شرمساری بود که به دلیل فشار باد لاستیک جریمه شدیم. اساساً یک پنالتی دوگانه بود: ما مجبور شدیم تایرها را تعویض کنیم و سپس یک پنالتی تایم انجام دهیم.

“من معتقدم سرعت لازم برای ریکاوری را داشتیم، اما دشوار بود زیرا سبقت گرفتن برای ما دشوار بود. چند ماشین دیگر سریعتر از ماشین ما در مسیرهای مستقیم بودند، بنابراین سعی کردیم از ترافیک به نفع خود استفاده کنیم – این احتمالاً تنها فرصت واقعی ما برای پاس کردن بود.”

«این پایان فصلی نبود که ما می‌خواستیم، به خصوص در این مسابقه پس از شروع از پوزیشن قطبی.

زمانی که می‌خواهید به مقابله بپردازید، از نظر استقرار خودروی ایمنی مجازی نیز به کمی شانس نیاز دارید – و برای ما همیشه در زمان نامناسبی آمده است. بعد از پنالتی در حال بازگشت به بازی بودیم، اما بعد از آن دوباره خود را عقب تر دیدیم. اینطوری شد.”

شماره 51 فراری روی سکو به پایان می رسد

#51 فراری AF Corse فراری 499P: الساندرو پیر گویدی، جیمز کالادو، آنتونیو جوویناتزی

عکس: فراری

حداقل استراتژی فراری شماره 51 که توسط آنتونیو جوویناتزی، الساندرو پیر گوئیدی و جیمز کالادو هدایت می شد، به خوبی کار می کرد. این سه نفر موفق شدند در پشت سر کادیلاک شماره 38 برنده مسابقه و شماره 36 آلپاین نایب قهرمان مسابقه، جایگاه نهایی روی سکو را به دست آورند.

“ما اطلاعات بسیار کمی در مورد شرایطی که قرار بود در اینجا با آن روبرو شویم، به خصوص از نظر مسابقه و این دماها در اختیار داشتیم. این کمی خطرناک بود. همانطور که می بینید، ما سریعترین نبودیم. کادیلاک و همچنین آلپاین کار فوق العاده ای انجام دادند. در نهایت بهترین نتیجه ممکن را گرفتیم. کمی سرعت نداشتیم که عامل تعیین کننده ای در مونزا گیوف است.”

از این سه، او بیشترین کار را انجام داد و 112 دور در مقایسه با 39 دور برای پیر گویدی و 40 دور برای کالادو انجام داد – گسترشی که بخشی از یک استراتژی از پیش برنامه ریزی شده بود، همانطور که او در پاسخ به سؤالی از Motorsport.com به وضوح گفت.

“این واقعیت که Ale کمتر رانندگی می‌کرد واقعاً یک موضوع استراتژی بود. من در ابتدا یک ساعت رانندگی کردم، اما پس از آن ماشین ایمنی مجازی مستقر شد و ما مجبور شدیم همه چیز را تغییر دهیم. در نهایت، همه چیز زودتر از آنچه در ابتدا برنامه ریزی کرده بودیم اتفاق افتاد.

ما می‌دانستیم که در چهار دور باقی مانده به یک “چپش” انرژی نیاز داریم و سعی کردیم از آن اجتناب کنیم. در مقابل، آلپاین و کادیلاک، قبل از نیاز به اسپری، دورهای کمتری برای پوشاندن داشتند که به سرعت آنها نیز کمک کرد. با تمام خودروهای ایمنی مجازی، مسابقه کاملاً غیرمعمولی بود – همه چیز مرتباً تنظیم مجدد می شد. اما احتمالاً برای هواداران سرگرم کننده تر بود.”

در همین حال، سالوی چشم‌انداز وسیع‌تری برای فصل 2026 ارائه کرد که در آن فراری نتوانست از عنوان قهرمانی خود دفاع کند، اما همچنان یک برد و چندین بار سکو را به دست آورد.

#51 فراری AF Corse فراری 499P: الساندرو پیر گوئیدی، جیمز کالادو، آنتونیو جوویناتزی

عکس از: Jakob Ebrey

سازنده ایتالیایی در حال حاضر یک به روز رسانی بزرگ را برای سال 2027 نهایی کرده است تا به طور قابل توجهی 499P را طراحی کند.

به طور کلی، فصل بسیار ناامیدکننده بود. ما در فوجی مشکلاتی داشتیم در حالی که در برزیل توانستیم بهتر از سال گذشته کار کنیم. در ایمولا ما موقعیت اول را گرفتیم و با تویوتا جنگیدیم. به طور کلی ما همیشه با همه در ترکیب بودیم. شاید فقط در لمانز ما یک قدم از بقیه عقب بودیم.”

در اینجا احتمالاً می‌توانستیم کارهای بیشتری انجام دهیم تا بیشترین بهره را از ماشین ببریم، اما پتانسیل – از نظر سرعت مسابقه – برای پیروزی وجود داشت. از نظر عملکرد خام، ما در وضعیت خوبی قرار داشتیم؛ شاید در حداکثر سرعت کمی کوتاه بودیم، اما اگر در هوای تازه بودیم، می‌توانستیم با کادیلاک و آلپاین مبارزه کنیم.»

“البته شرم آور است که برنده نشدیم [at Monza]، اما سکو همچنان یک نتیجه مثبت برای عملکرد نهایی 499P در این پیکربندی است – خودرویی که همه از روز اول عاشق آن بوده اند، حتی اگر یک چالش کاملاً جدید را ارائه دهد. مطمئناً شایسته جایگاه افتخاری در موزه ما است.”

ما نظر شما را می خواهیم!

– تیم Motorsport.com