هزینه تور قطع شده جورج راسل در سه ماهه سوم در داده های سائوپائولو فاش شد.

لاندو نوریس برای سومین سال متوالی در اینترلاگوس قطب پوزیشن شد، در حالی که جورج راسل که در Q2 هفت دهم کامل سریعتر بود، دور آخر خود را با دلتا به نفع خود شکست.

داده‌های تله‌متری نشان می‌دهد که نوریس چگونه مزیت خود را در آب خیس ایجاد می‌کند و آیا راسل می‌توانست اگر دور دور خود را کامل می‌کرد، برنده قطب شود.

جایی که لاندو برتری خود را در پیست خیس سائوپائولو ایجاد کرد

با گذشت بیش از یک ساعت از زمان تعیین‌شده شروع، سرانجام شرایط پیست به اندازه کافی خوب بود و خوشبختانه برای تماشاگران، ما هیچ اتفاق مهمی نداشتیم که بتواند جلسه را بیش از این طولانی کند. بنابراین برای اولین بار در سال 2026 یک جلسه مقدماتی خیس داشتیم که واقعاً هیجان انگیز بود.

در این شرایط، عملکرد خام خودرو در صندلی عقب قرار می‌گیرد و رانندگان تیم‌های کندتر این فرصت را پیدا می‌کنند که مهارت‌های خود را پشت فرمان نشان دهند – همانطور که با 9 تیم مختلف واجد شرایط برای Q3 دیدیم. مرسدس تنها تیمی بود که با هر دو خودرو، رتبه 10 برتر را تضمین کرد.

و این اولین باری نبود که نوریس در این شرایط درخشید، اگرچه راسل به عنوان یکی از برگزیدگان Q2 ظاهر شد. در واقع، زمان سه ماهه دوم راسل یک هفت دهم کامل سریعتر از زمان پوزیشن قطبی بود، اما زمانی که لازم بود تنظیم نشد.

با نگاهی به تجزیه و تحلیل دورهای Q3 نوریس و راسل، می‌توان دریافت که راننده مک لارن در همان اوایل دور توانست برتری ایجاد کند. او خروجی بهتری از پیچ 1 و سرعت بالاتری از پیچ 2 داشت که به او اجازه داد تا در پیچ 4 شتاب بیشتری بگیرد.

با ورود به بخش دوم، به طور دقیق تر منطقه ترمز برای پیچ 4، مزیت او در حال حاضر 0.26 ثانیه بود. در کل بخش متوسط ​​تقریباً در این رقم باقی مانده است.

در واقع لاندو توانست در مسیرهای کوتاه از پیچ 5 به پیچ 6 و از پیچ 8 به پیچ 9 آن را افزایش دهد و جالب اینکه دریچه گاز او کمتر از راسل بود.

عاملی که در اینجا به آن برتری داد، همانطور که در سراسر مدار انجام شد، نسبت دنده کوتاهتر مک لارن بود. آنچه از داده ها مشخص است این است که نوریس در این بخش ها از دنده بالاتری نسبت به راسل برخوردار بوده است، به این معنی که گشتاور چرخ ها کمتر بوده و احتمال چرخش چرخ ها کاهش یافته است.

با خروج از پیچ 12، مزیت تقریباً نیم ثانیه بود، اما ضریب دنده کوتاه تر W17 و به طور کلی حداکثر سرعت بالاتر در مقابل نوریس در اینجا کار می کرد. فاصله کمتر شد، اما کافی نبود.

در واقع، در پیچ 14، لاندو برای مدت کوتاهی گاز را برداشت و سرعت بیشتری را از دست داد، در حالی که راسل اعتماد بیشتری به خودرو داشت و ثابت ماند.

که ما را به این سوال می رساند که آیا اگر جورج نیز مانند لاندو دو دور در Q3 پیش می رفت، اوضاع فرق می کرد یا خیر.

در حالی که نمی توان گفت چه چیزی ممکن است بوده باشد، واقعیت این است که راسل تا زمانی که دامان خود را کوتاه کرد، زمان های بسیار بهتری داشت. اعتماد به نفس او در گرفتن W17 بالاتر بود و در سه پیچ اول به تنهایی بیش از دو دهم از تلاش قبلی خود عقب بود.

دقیقاً در لحظه ای که او دور را شکست، زمان دلتا به نفع او بود، البته حداقل، بنابراین می توان گفت که او و نوریس گردن و گردن بودند. احتمال استفاده از P1 زیاد بود. همانطور که دیدیم، مرسدس در مسیرهای مستقیم سریعتر بود، اما شانس با او همراه نبود.

در هر صورت، با توجه به پیش‌بینی‌ها برای مسابقه خیس، راسل فرصتی برای جبران خواهد داشت. با اعمال جریمه‌های مختلف شبکه، P3 و P4 دارای رانندگانی با اتومبیل‌های کندتر از مرسدس و مک‌لارن خواهند بود که فقط شانس او ​​را بیشتر می‌کند.

با این حال، اگر Interlagos چیزی به ما یاد داده باشد، این است که هیچ چیز در اینجا هرگز قطعی نیست، به خصوص وقتی صحبت از یک جلسه مرطوب باشد (مسابقه 2024 را به یاد بیاورید). یک مسابقه هیجان انگیز در انتظار ما است.

در ادامه بخوانید: چگونه فرناندو آلونسو استون مارتین را زیر باران در اینترلاگوس به Q3 کشاند.