فرمول 1 ممکن است در راهیابی به گرندپری برزیل ثابت کرده باشد که اتومبیل های 2026 آن می توانند با لاستیک های کاملاً خیس حرکت کنند، اما مشکلات آن در مواجهه با شرایط خیس هنوز به پایان نرسیده است.
در واقع، جورج راسل راننده مرسدس هشدار داده است که اگر هوای روز شنبه رانندگان در مسابقه تکرار شود، احتمال بروز مشکلات بسیار زیاد است.
او گفت: “من عاشق رانندگی در باران اینجا هستم، اما در یک نقطه، اگر مسابقه ای بود، هیچ راهی وجود نداشت که در آن رانندگی کنیم، زیرا احتمال اینکه ما یک تصادف واقعاً، واقعاً وحشتناک را ببینیم، بسیار بسیار زیاد است.”
یکی از موضوعات در حال اجرا در آغاز دوره قوانین کنونی این بود که ویژگی‌های گشتاور بالا واحدهای قدرت فعلی مرتبط با عملکرد میانی‌های پیرلی یک عدم تطابق کامل بود.
رانندگان هشدار دادند که مشکلات خنک‌کننده لوله‌های داخلی – که لاستیک استاندارد هوای مرطوب بودند – آنها را به یک چالش تبدیل کرده است.
پیر گسلی از آلپاین که پس از انجام تست لاستیک در هوای مرطوب در Magny-Cours پس از GP GP در میامی در ماه مه تحت تاثیر قرار نگرفت، زمانی که صحبت از مسابقه آنها در اوایل سال مطرح شد، یک “بازی حذفی” را پیش بینی کرد.
مسابقات اخیر ثابت کرده است که اینتر آنطور که ابتدا می‌گفتند بد نیست، اما شک و تردید در مورد خیس بودن تا کنون باقی مانده است.
وتس تبدیل به لاستیک ماشین ایمنی شد
فرمول یک سال‌ها با محدودیت‌های زیادی روبرو بوده است که قبل از اینکه جلسات برگزار نشوند، شرایط مرطوب بودن آنها چقدر است.
عامل محدودکننده بیشتر مربوط به دید ضعیف ناشی از باران بود، به طوری که خودروهای اثر زمینی اسپری زیادی را پشت سر خود پرتاب می‌کردند تا رانندگان در هنگام دویدن نزدیک به هم ببینند.
این اغلب به این معنی بود که رانندگان آن را روی لاستیک میانی می چسبانند زیرا وقتی شرایط به اندازه کافی برای خیس شدن بد باشد، خودروها به هر حال کار نمی کنند.
اغلب اشاره شده است که پیاده روهای مرطوب در واقع فقط “لاستیک ایمنی خودرو” هستند.
در تمام سال 2026، هرگز از لاستیک مرطوب برای عصبانیت استفاده نشد. قبل از اینکه مشکلات پیشرانه باعث توقف طولانی‌مدت شود، در دور آرایش در مالزی استفاده می‌شد، که در آن زمان شرایط به اندازه کافی برای استفاده از اینتر بهبود یافت.
در مسابقه دوی سرعت GP سنگاپور خیس، تایر میانی بار دیگر تایر استاندارد شد.
با این حال، در برزیل شرایط به حدی بدتر شد که زمانی که در نهایت جلسه مقدماتی به تعویق افتاد، آب زیادی برای استفاده در مرحله میانی وجود داشت.
لاستیک خیس که برای اولین بار با عصبانیت وارد عمل شد، نتیجه چندین عامل بود.
اولین مورد این بود که هنگام ورود به سرزمینی که در آن آب برای آج وسط بسیار عمیق بود، خیس شدن لازم بود.
رانندگان فرمول 1 خود را مجبور به استفاده از لاستیک با چسبندگی عمیق‌تر و برد عملیاتی پایین‌تر می‌دانستند، که پس از آن کمتر مستعد آب‌پلانی شدن و دمای عملیاتی بهتر بود – بنابراین خطر تصادف را کاهش می‌داد.
همچنین، به نظر می‌رسد این مجموعه قوانین فعلی خودرو پنجره‌ای را برای عملیات هوای مرطوب باز کرده است که قبلاً وجود نداشت.
کاری که FIA برای جلوگیری از استقرار نیرو در شرایط چسبندگی کم انجام داد به این معنی بود که رانندگان با قدرت بیش از حد غرق نمی شدند.
همچنین، در حالی که خودروهای 2026 در خشکی زمانی که روی لبه بودند، انگشت شمار بودند، به نظر می‌رسد چیزی در رفتار آنها وجود دارد که آنها را در هوای خیس حساس‌تر می‌کند.
آندره آ استلا، مدیر تیم مک لارن، گفت که به نظر می رسد پویایی متفاوتی در بازی در هوای خیس وجود دارد.
او گفت: “به طور خلاصه می گویم که به دلیل قوانین آیرودینامیک و به دلیل برخی از جنبه های خاص نحوه عملکرد لاستیک ها، رانندگی خودروهای 26 سخت تر است.”
اما اگر به جلسه امروز نگاه کنیم، که احتمالاً جامع‌ترین جلسه در خیس بود که در آن لاستیک‌های خیس، لاستیک‌های متوسط، آب بیشتر، آب کمتر داشتیم، می‌توانم بگویم که از نظر هندلینگ نسبتاً آسان بود.
مطمئن نیستم که این به خاطر ماشین است یا به خاطر لاستیک‌ها، اما احتمالاً این ترکیب در شرایط خشک کمتر از این ترکیب مهم است.
این امکان وجود دارد که کاهش تدریجی کشش خودروهای فعلی در خشکی، در مقایسه با کلیک‌های خودروهای نسل قدیمی، به سطح خیس منتقل شود و همه چیز را قابل پیش‌بینی‌تر کند.
عنصر مهم دیگر این بود که FIA در شرایطی که برای شروع مقدماتی احساس راحتی می کرد کاملاً جسور بود.
روی مارکز، مدیر مسابقات فرمول 1، با توجه به اینکه پنجره ای برای حرکت دادن همه چیز وجود دارد، قبل از بدتر شدن آب و هوا، لحظه ای را انتخاب کرد که راننده خودروی ایمنی برند میلاندر احساس کرد شرایط به اندازه کافی برای دویدن امن است – به شرط اینکه مارشال ها بتوانند چند منطقه را از آب راکد پاک کنند.
اگرچه شرایط به نظر می رسید – و والتری بوتاس، که اولین راننده در پیست بود، آن را نبردی برای “بقا” در همان لحظات اولیه نامید – بسیاری از اتومبیل هایی که با هم حرکت می کردند در واقع به حرکت بیشتر آب کمک کردند.
کارلوس ساینز زمان را تقریباً مناسب ارزیابی کرد.
او می‌گوید: «وقتی در خیس استارت زدیم، کمی ناهموار بود، زیرا در مسیرهای مستقیم با دنده ششم و هفتم آب‌پلنینگ انجام می‌دادیم و اگر ماشین را با این سرعت‌ها گم کنید، همیشه بزرگ خواهد بود.»
“همچنین هنگام دویدن نزدیک به ماشین دید بسیار ضعیف است، اما ما مجبور نیستیم با کیفیت نزدیک به ماشین بدویم، بنابراین می‌توانید کمی بافر برای دیدن ایجاد کنید. اما برای دو دور بسیار کم بود.”
از دیدگاه رانندگان، اتفاق نظر این بود که این تصمیم درستی برای شروع مقدماتی بود.
فرناندو آلونسو در مورد این شرایط گفت: “در حد مجاز بود، بله، اما بهتر از انتظار در گاراژ است.”
مسابقه در باران
اما زمانی که رانندگان می توانند شکاف هایی را برای دیدن بهتر به آن ها بگذارند، کار می کند، فقط در مورد واجد شرایط بودن صدق می کند.
زمانی که نام بازی تا حد امکان به ماشین جلویی نزدیک باشد، FIA برای مسابقه به رویکرد متفاوتی نیاز دارد.
این همان چیزی بود که راسل وقتی در مورد خطرات اتفاق بزرگی صحبت کرد اگر مسابقه با همان سطح آب در ابتدای مقدماتی برگزار شود، صحبت می کرد.
ساینز موافقت کرد که ادامه کار بر اساس چیزهایی که در شروع Q1 کار می کند دشوار خواهد بود.
مثل آن دو دور اول [of qualifying] من فکر می‌کنم که در شروع مسابقه با دید بسیار دشوار بود، دید صفر بود و آب‌پلانی زیادی داشت، بنابراین جالب بود.»
اگرچه مسابقات مقدماتی بدون یک حادثه بزرگ به پایان رسید، اما ایزاک هاجر از ردبول گفت که فقدان چسبندگی در خیس هنوز چیزی است که باید برطرف شود.
او گفت: «راستش را بخواهید، انتظار کشش بیشتری را داشتم. «معمولاً در هوای کاملاً خیس همه چیز کمی راحت‌تر است: آنها را می‌پوشید و اساساً از آب‌پلانینگ عبور می‌کنید.
امروز اصلاً اینطور نبود، بنابراین باید برای سال آینده خیلی بهتر باشد زیرا ما نمی توانیم در این شرایط مسابقه دهیم.”
حجار ممکن است تا روز یکشنبه بفهمد که آیا واقعاً چنین است یا نه.
