با توجه به اینکه مکس ورشتاپن در حال پرواز پس از تغییر به اسلیک ها ناگهان با “میزان کم فرمانی خارق العاده” دست و پنجه نرم می کند، آیا مشکلات ماشین ردبول به قیمت پیروزی در گرندپری فرمول یک برزیل تمام شد؟
ورشتاپن پس از مسابقه گیج شده بود که چرا RB22 او با دورهای ابتدایی شارژش تفاوت دارد – جایی که او در کمتر از 15 دور از رتبه 21 در شبکه به پنج نفر برتر رسیده بود.
ورشتاپن بلافاصله پس از پایان گفت: مسابقه چالش برانگیزی بود. “چند دور اول بسیار مهم بود. من از ماشین های زیادی سبقت گرفتم و در واقع اولین دوره اینترز واقعاً بسیار قوی بود.
متأسفانه، پس از آن، نمی‌دانم آسیبی به ما وارد شده است یا نه، زیرا ماشین کاملاً برعکس همه چیزهایی بود که در آخر هفته احساس می‌کردم، با تعادلی واقعاً عجیب.
“وقتی وارد P2 شدم، نتوانستم هیچ شکستی ایجاد کنم. بنابراین ما باید بفهمیم که چه چیزی در آنجا اشتباه بوده است.”
ورشتاپن درست می‌گوید که او شروع به از دست دادن زمان در دوره‌های نرمش می‌کند، سپس در آخرین دوره میانی خود همچنان از نوریس دورتر می‌شود، همانطور که در نمودار زیر نشان داده شده است.
ورشتاپن می‌گوید که ناگهان در پیچ‌های پرسرعت بیش فرمانی بسیار زیادی در ماشین داشت که رانندگی را بسیار سخت می‌کرد.
“بنابراین ما باید دریابیم که آیا چیزی روی ماشین شکسته است یا خیر، یا هر چیز دیگری، زیرا این طبیعی نیست. من اینجا نشسته‌ام، البته از دومی خیلی راضی هستم، اما در عین حال می‌دانم که اگر ماشین در وضعیت خوبی بود، چیزهای بیشتری در این زمینه وجود داشت.»
این فقط یک مشکل خاص تایر نرم برای ورشتاپن نبود.
ورشتاپن افزود: «حتی وقتی در پایان به لاستیک های اینتر برگشتم، ماشین شب و روز با اولین دوره کاری من متفاوت بود، که نشان می داد مشکلی وجود دارد.»
ردبول امسال از خرابی ماشین رنج برده است ورشتاپن مشکلاتی پیدا کرد با ماشینی که ردبول در اوایل امسال نتوانست.
لورن مکیس، مدیر تیم ردبول، پس از مسابقه هیچ پاسخی به نگرانی های ورشتاپن نداشت، اما او متقاعد نشده است که ورشتاپن هنوز هم سرعت لازم برای شکست دادن مک لارن ارتقا یافته را داشته باشد.
Mekies گفت: “همچنین فکر می کنم حتی اگر P2 را شروع کنید، مثلا فکر می کنم با این سرعت لاندو کمی سریعتر از ما بود.”
“اگر P2 را شروع کنید، داستان متفاوتی است، زیرا تمام اولین دورهای ابتدایی را دارید، ریسک‌پذیری که مکس در آن باورنکردنی است. اما فکر می‌کنم آنها امروز کمی سریعتر از ما بودند. آیا تنزل دارد؟ آیا سرعت خالص است؟ بدیهی است، [McLaren] دیگری بیاور کاملا ارتقا این آخر هفته دوباره یا چیز دیگری است؟
“شاید شما شنیده باشید که مکس بعد از تعویض لاستیک های خشک با بالانس ماشین با صدای بلند صحبت می کند. از آن نقطه به بعد، او از تعادل ماشین بسیار، بسیار ناراضی بود، از جمله زمانی که در پایان به پانسیون برگشتیم.
بنابراین ما باید آنچه را که در آنجا اتفاق می‌افتد، تجزیه و تحلیل کنیم، اینکه چه مقدار از آن از دست دادن زمان است، و اینکه آیا این برای مبارزه با مک لارن کافی بود یا نه.
ورشتاپن در این مرحله اول در سطوح متوسط به طور جزئی سریعتر (به طور متوسط نیم دهم) از نوریس است.
نوریس سپس در اولین بازی خود در سافت سریعتر است، اما تفاوت چندانی با نوریس به طور متوسط تنها یک دهم سریعتر است.
بنابراین آیا واقعیت جایگزینی وجود دارد که ورشتاپن بتواند از رتبه 21 برنده مسابقه باشد؟ این توسط The Race Members’ Club در آخرین قسمت پادکست The Race F1 پرسیده شد.
جان نوبل در قسمت پیش‌نمایش برزیل پاسخ داد: «فکر می‌کنم در عقب خیلی سخت بود».
“اگر مکس با تمام نامشخص بودن آب و هوا و نحوه بازی این ماشین ها از جلو شروع می کرد، فکر می کنم او می توانست برنده شود.
اما من فکر می کنم در پایان روز، مک لارن در آن شرایط در کل مسابقه احتمالا سریع تر بود. و مراحلی وجود داشت که مکس بهتر بود و فشار می آورد، اما لاستیک ها متفاوت عمل می کردند.
ما می دانیم که مک لارن، همانطور که در مسابقات مقدماتی دیدیم، زمانی که باران بیشتری می بارید بهتر بود.
وقتی به سرعت لاندو در انتهای بازی نگاه می‌کنید، اگرچه مکس از آسیب احتمالی خودرو و میزان بد بودن آن شکایت داشت، نمی‌دانم آیا مشکلات او با مشکلاتی که بسیاری از رانندگان دیگر با آن مواجه بودند متفاوت است یا خیر. کیمی آنتونلی در مورد عجیب بودن ماشین و انجام کارهای عجیب صحبت کرد. جورج راسل نیز از همین موضوع شکایت کرد. لوئیس همیلتون ظاهراً قسمت‌های عقب گرم شده بود.
“فکر می‌کنم اتفاقی که افتاد این بود که اینترها با چیدمان کمی غیرعادی رفتار می‌کردند، که خیلی چیزها را پنهان می‌کرد. رانندگان فقط در مورد اتفاقی که می‌افتد گیج شده بودند. آنها داخل و خارج از پنجره بودند. تعادل همه جا را فرا گرفته بود. شرایط مسیر در حال تغییر بود.
“مردم مسابقه مناسبی را با این لاستیک‌ها در این شرایط انجام نداده‌اند که تغییر می‌کند و با این سطح از دمای پیست و نوع چیدمان‌ها پیش می‌رود. همه چیز برای همه تجربه جدیدی بود.
“بنابراین من فکر نمی کنم که مکس ماشینی برای پیروزی از روز 21 مقابل لاندو داشت، که فکر می کنم امروز فوق العاده بود. من فکر می کنم او احتمالا امروز بر اساس شرایط شکست ناپذیر بود.”
تنها تهدید بالقوه برای او مرسدس بود اگر آن مشکلات تعادلی را نداشتند.
پس این بازگشت مشکل عیب‌یابی هوای ردبول بود؟
نوبل توضیح داد: «ویژگی هایی وجود داشته است که از آنجایی که ردبول دارای پیت استاپ هایی است، مثلاً در دوران مقدماتی، این مشکل تخریب ممکن است اتفاق بیفتد.
“ممکن است به این واقعیت مرتبط باشد، و این در حال حاضر بیشتر و بیشتر در حال رایج شدن است، که تیم ها این مجموعه مقررات بسیار محدود کننده را پیدا کرده اند، آنها را مجبور می کند جزئیات کوچکتری را برای یافتن عملکرد خود وارد کنند، که دیگر هیچ چیز نمی تواند گام بزرگی به جلو بیاورد.
“شما از نظر کاری که می توانید انجام دهید بسیار قفل شده اید، به این معنی که تک تک اجزا باید سعی کنند بر تمام راه هایی که FIA این قوانین را برای مسابقه دادن اتومبیل ها دارد غلبه کند. آنها سعی می کنند علیه شما کار کنند.
بنابراین هر چیزی که کامل نباشد بر جریان هوا تأثیر می گذارد، که بر نیروی رو به پایین تأثیر می گذارد، که بر تعادل تأثیر می گذارد. و در روزی که اینترها بسیار بحرانی هستند، تعادل خودروی شما بین محور جلو و محور عقب، اگر درست نباشد، می‌توانید از جایی که لوئیس همیلتون و مکس در دور اول بودند، به عنوان مثال، جایی که به نظر می‌رسید تعادل را کاملاً ثابت کرده‌اند، بروید. مکس در همان اولین اقامت محکم خود را حفظ کرد، لوئیس فقط به عقب رفت، عقب بیش از حد گرم شد و او ناپدید شد.
“این ممکن است یک قطعه آسیب دیده باشد، ممکن است چیزی مکانیکی باشد، ممکن است اتفاقی برای آن ماشین افتاده باشد، فقط مقدار کمی بر جریان هوا تاثیر بگذارد، سپس تعادل کمی از بین برود، سپس لاستیک‌های شما کمی بیشتر داغ شوند، پس از آن تعادل شما از بین رفته، بیشتر می‌لغزید و در نهایت در چنین دایره‌ای از عذاب قرار می‌گیرید که تعادل کاملاً وحشتناک است.
اما هیچ چیز واضحی در مورد داده‌ها وجود ندارد، زیرا از کوچک‌ترین مؤلفه‌ها می‌آیند.”
