هیچ تیمی نمی‌خواهد لباس‌های کثیف خود را در انظار عمومی پخش کند، بنابراین مک‌لارن بال جلوی جدید خود را مفهومی مؤثر برای سال 2027 نامیده است.
در این موقعیت، با فرض اینکه اعداد در مسیر هستند و ابزارهای شبیه‌سازی نشان می‌دهند که او پتانسیل دارد، اکنون از او استفاده می‌کنم و او را بخشی از سال 2026 می‌دانم. با (شاید) چهار مسابقه باقی‌مانده و تقریباً پنج ماه قبل از شروع فصل آینده، تا آنجا که ممکن است از او یاد می‌گیرم و امیدوارم یک یا دو قدم در نتیجه قبل از شروع فصل آینده بردارم.
تقاطع بین صفحه پایه و پایین صفحه انتهایی، که با بیضی قرمز برجسته شده است، چیزی است که توجه من را جلب کرد.
ردبول فصل را با این کانسپت آغاز کرد و مرسدس و سایرین نیز از آن پیروی کردند. ایجاد بیش از یک سطح پایین‌تر، حساسیت صفحه انتهایی به مسیر را کاهش می‌دهد، بنابراین در پیچ‌های پر سرعت، جلوی خودرو نیاز به تولید نیروی روبه‌روی ثابت‌تری دارد. اساساً باید احساس چسبندگی کمتری داشته باشد که باعث می شود عقب خودرو پایدارتر شود.
نمایه شکاف بین عنصر جلو و مرکز که با فلش سبز مشخص شده است نیز تغییر کرده است.
این با تغییر نمایه مشخص شده توسط فلش آبی روشن و موقعیت طولانی‌ترین قسمت وتر عنصر سوم مطابقت دارد. با کمی جلوتر بودن این بخش، جایی که جریان جرم به لبه جلویی کف می‌رسد، تغییر می‌کند.
چیزی که من را کمی گیج می کند تغییر از کاهش زاویه عنصر دوم و سوم در حالت مستقیم به کاهش تنها زاویه سوم با فعال بودن حالت مستقیم است. این به این معنی است که بال جلو در حالت پیچیدن از قدرت کمتری برخوردار است، اما این به قیمت کاهش نیروی رو به پایین تمام می شود.
هنگامی که بال در حالت رول (حداکثر نیروی رو به پایین) است، فشار کم روی سطح پایین، جریان هوای بیشتری را از طریق شکاف بین عنصر اول و دوم می‌کشد. برای جبران این موضوع، مک لارن طول وتر صفحه اصلی را که با فلش سبز مشخص شده است، کاهش داده و طول وتر عنصر دوم را که با فلش آبی روشن مشخص شده است، افزایش داده است.
نصب بال بر روی عنصر دوم همانطور که با بیضی قرمز مشخص شده است با این مفهوم معقول است زیرا بهترین سازش بین سختی و وزن است، اما تنها در صورتی که از فلاپ مرکزی به عنوان بخشی از کاهش زاویه بال در حالت خط مستقیم استفاده نکنید. بنابراین شاید این موضوع، همراه با این واقعیت که به نظر می‌رسد این خودرو با تعادل بین پیچ‌ها با سرعت کم تا متوسط و پیچ‌ها با سرعت بالا دست و پنجه نرم می‌کند، چیزی است که مک لارن را به سمت این مفهوم سوق داد.
همچنین اضافات کوچکی در لبه عقب بال عقب وجود دارد که با فلش های سبز مشخص شده است. من واقعاً نمی توانم به اندازه کافی ببینم که بگویم یک بسته کاملاً جدید است یا خیر، اما اضافه شده های کوچک را برجسته کرده ام. اینها جریان هوا را در قسمت زیرین بال که تحت تأثیر ستون های نصب دوقلو قرار دارد، بهبود می بخشد. یک مشکل کوچک جداسازی جریان هوا در پشت این پایه‌ها می‌تواند به راحتی در ناحیه بسیار وسیع‌تری در قسمت زیرین بال گسترش یابد. مک لارن همچنین از یک دیفیوزر جدید و یک بال عقب بازطراحی شده خبر داد.
بال پرتو امسال آکورد بسیار کوتاه‌تری نسبت به فصل‌های قبل دارد، اما هنوز هم در بهبود عملکرد دیفیوزر بسیار قدرتمند است. من تصاویر بصری برای وارد شدن به جزئیات در مورد دیفیوزر را ندارم.
در اصل، این جزء است که تأثیر عمده ای بر عملکرد کلی خودرو دارد، بنابراین تیم ها تمایل دارند این اجزا را به خوبی پنهان نگه دارند.
حکم اولیه لاندو نوریس در روز جمعه این بود: «به‌روزرسانی‌ها، اگرچه من یک نصف و بعد نصف داشتم، و همه آنها را برای فردا کنار هم می‌گذاریم، به نظر می‌رسد که ارتقاها همان چیزی را که ما انتظارش را داشتیم به دست آوردند.»
“در پایان روز، ارتقاها برای ارائه زمان‌های دور و عملکرد وجود دارند. آنها فقط برای بهبود هندلینگ نیستند. ارتقای عالی زمانی است که زمان دور را به ارمغان می‌آورد و در عین حال هندلینگ را بهبود می‌بخشد، به خصوص با توجه به سختی ماشین.”
“من می گویم شاید کمی تغییر در جهت درست وجود داشته باشد؛ به نظر می رسد کمی راحت تر رانندگی کنید.”
“اما من فکر نمی کنم که ما هرگز بتوانیم فقط با یک آهنگ قضاوت کنیم. اما تا کنون، برای امروز، همه چیز کمی واضح تر به نظر می رسد، که خوب است.”
بیایید ببینیم وقتی شنبه و یکشنبه حساب می شود همه اینها چگونه عمل می کند و آیا مک لارن تمام این اجزا را برای آخر هفته روی ماشین نگه می دارد یا خیر.
