رانندگان WEC عدم وجود رنگ زرد کامل را پس از تصادف شدید در مونزا زیر سوال می برند

چندین راننده قهرمانی جهان استقامت کنترل مسابقه را به دلیل عدم موفقیت در 6 ساعت مونزا پس از تصادف دیرهنگام با هایپرکار کادیلاک زیر سوال بردند.

در حالی که تنها دو دقیقه به پایان ساعت باقی مانده بود، راننده جوتا، الکس لین، پس از تماس با پژو 9X8 شماره 94 مالت یاکوبسن، به موانع در خروجی شیکن دوم برخورد کرد.

پس از از دست دادن جایگاه پنجم به Jacobsen در پیچ 1، لین برای Variante de Roggia ترمز کرد و به دنبال بازیابی موقعیت در #12 Cadillac V-Series.R بود. اما بریتانیایی قفل کرد و قبل از اینکه به سمت راست منحرف شود در حالی که از گوشه خارج شد تا جاکوبسن را بپوشاند، خیلی عمیق به گوشه رفت.

تماس حاصل، زباله‌ها را در سرتاسر مسیر در سراشیبی به Lesmo 1 پراکنده کرد، در حالی که لین در کادیلاک متوقف ماند تا زمانی که به او دستور داده شد از موانع بپرد.

با وجود گستردگی حادثه، کنترل مسابقه فقط پرچم‌های زرد دوتایی را بین دو گوشه نصب کرد که اجازه می‌داد مسابقه با کمترین اختلال به پایان برسد.

راننده استون مارتین، تام گمبل، که در صورت استفاده از رنگ زرد در تمام طول مسیر، احتمالاً از جریمه دیرهنگام برای بیش از حد انرژی قابل استفاده اجتناب می کرد، واکنش کنترل مسابقه به تصادف را مشکوک توصیف کرد.

گمبل به خبرنگاران از جمله Motorsport.com گفت: “من فکر می کردم حداقل برای حادثه ای که در آنجا رخ داد به FCY می رفت، اما آنها آشکارا آن را رها کردند.”

«وقتی برای اولین بار گذشتم [that section of the track]، قطعا خیلی رانندگی کردم [of debris] و حتی آن هم نبود

وقتی از کنار او رد شدم، راننده را دیدم که در مسیر راه می رفت و فکر کردم که بله، کمی مشکوک است.

“اما مدیران مسابقه کار خوبی انجام می دهند و این تصمیم را گرفتند. بدیهی است که هیچ اتفاق دیگری رخ نداده است، بنابراین همه چیز خوب بود. اما، بله، قطعا برای ما بهتر بود FCY را داشته باشیم.”

مسابقه مونزا پرده فصلی را پایین آورد که در آن رویکرد WEC در مورد مداخله خودروهای ایمنی مورد بررسی قرار گرفته است و برخی از افراد حاضر در محوطه این سوال را مطرح کردند که آیا قهرمانی تاکید زیادی بر سرگرمی داشته است یا خیر.

پس از 6 ساعت فوجی در سپتامبر، سباستین بومی، راننده تویوتا، اعتراف کرد که پیش‌بینی عملکرد کنترل مسابقه پس از یک حادثه برای تیم‌ها و رانندگان دشوار شده است و گفت: «ماشین‌های زرد رنگ کامل و ماشین‌های ایمنی مجازی و ماشین‌های ایمنی وجود دارند و درک اینکه چرا مدیر مسابقه تصمیم به یک خودروی ایمنی کامل مجازی گرفت، سخت است.»

گمبل پس از فینال مونزا احساسات بومی را تکرار کرد و اعتراف کرد که او برای درک برخی از تصمیمات گرفته شده در سال جاری مشکل داشت.

گمبل گفت: “بدیهی است که گاهی اوقات شما یک تکه زباله در مسیر می بینید و ما یک VSC دریافت می کنیم و سپس یک ماشین را در نیمه راه می بینید که چرخ روی آن وجود ندارد و فقط دو برابر زرد می شود.”

دیدگاه این بازیکن 25 ساله توسط راننده Heart of Racing ادواردو باریچلو که در تعقیب شماره 92 Manthey Porsche 911 GT3 R ریچارد لیتز برای بردن LMGT3 بود، زمانی که لین با یک کادیلاک به شدت آسیب دیده در مسیر توقف کرد، تکرار شد.

باریچلو، که راننده آستون مارتین ونتیج GT3 شماره 23 است، گفت: “کاش یک ماشین ایمنی، زرد کامل یا چیزی شبیه به آن می گرفتیم. همچنین بسیار خطرناک بود. به نظر من خیلی خوب نبود.”

چندین راننده دیگر از هر دو کلاس نیز شخصاً ناامیدی خود را به Motorsport.com در مورد تصمیم عدم استفاده از FCY ابراز کردند.

با این حال، لوئیک دووال، هم تیمی یاکوبسن، ارزیابی دیپلماتیک تری ارائه کرد و نشان داد که زمان سقوط ممکن است در تصمیم هیئت حاکمه نقش داشته باشد.

دووال در پاسخ به این سوال که آیا از فقدان FCY یا VSC متعجب شده است، دووال قبل از پاسخ دادن، “بله و نه” پاسخ خود را در نظر گرفت.

فکر می‌کنم اگر این اتفاق زودتر در مسابقه می‌افتاد، شما چیزی از کنترل مسابقه داشتید، اما این پایان مسابقه بود.

«آنها یک پرچم دوتایی زرد نشان می دهند، به این معنی که شما واقعاً باید سرعت خود را کم کنید و باید بتوانید ماشین را متوقف کنید.

«فکر می‌کنم همه آگاه بودند. هیچ کس در آن زمان هیچ شانسی نکرد. بنابراین، من فکر می کنم که مدیر مسابقه کم و بیش آنچه را که لازم بود انجام داد زیرا در پایان مسابقه ای خواهید داشت که برای یک دوره کامل یا در آن نقطه روی ماشین زرد متوقف می شد.

“خوشبختانه ما می توانیم به رانندگان اعتماد کنیم و هیچ کس در آن بخش زرد دوتایی فشار نیاورد. بنابراین فکر می کنم ما می توانیم از نحوه کنترل مسابقه و سایر بچه ها راضی باشیم.”

ما نظر شما را می خواهیم!

– تیم Motorsport.com