همه چیزهایی که از گرندپری F1 برزیل 2026 آموختیم

آیا گرندپری برزیل بهترین مسابقه فصل F1 2026 بود؟

مطمئناً چیزهای زیادی را در مورد تیم ها و رانندگان و نقاط قوت و ضعف مختلف آنها فاش کرد.

بنابراین در اینجا همه چیزهایی است که ما در اینترلاگوس یاد گرفتیم، از شیوه آرامی که در آن دومین عنوان F1 در سال 2026 تضمین شد تا اینکه آخرین اولین بازیکن F1 واقعاً چگونه عمل کرد.

ضربه ورشتاپن می توانست بهتر از این هم باشد

مکس ورشتاپن به شدت اشاره کرده است که پیروزی در برزیل حتی از پشت توری امکان پذیر است، اگر مشکلی برای ماشین او در طول مسابقات گرندپری پیش نیاید.

ورشتاپن نمی دانست چه چیزی است، اما متقاعد شده بود که ماشین او در طول مسابقه ویژگی های آیرودینامیکی خود را از دست داده است. او اولین بار زمانی متوجه این موضوع شد که از حالت متوسط ​​به صاف تغییر مسیر داد، زمانی که خودرو ناگهان دچار کم فرمانی شدید در سرعت بالا شد.

هنگامی که او به سطوح متوسط برای مرحله نهایی بازگشت، زیرا باران در اواخر مسابقه برگشت، او گفت که شب و روز از حالت شروع او احساس می کرد. این تمام مدرکی بود که ورشتاپن به آن نیاز داشت که مشکلی در ماشین وجود دارد.

با این حال، او از رده 21 جدول به مقام دوم رسید و تنها 14.6 ثانیه از برنده مسابقه نوریس فاصله داشت. اینکه آیا او می توانست نوریس را کاملاً شکست دهد یا نه کاملاً فرضی است. اما شاید حداقل آنقدر نزدیک باشد که تلاش کند.

شواهدی از سمت ایزاک هاجر در گاراژ ردبول وجود دارد که نشان می‌دهد ورشتاپن می‌توانست ماندگاری قوی‌تری داشته باشد، به خصوص روی سافت. هاجر در این گرندپری به خصوص در مراحل خاصی واقعاً سریع بود. او بخش مناسبی از مسابقه را سریعتر از ورشتاپن سپری کرد، حتی زمانی که آنها روی یک لاستیک و استراتژی یکسان بودند: او در 22 دور از 38 دور سریعتر بود که می توان آنها را مستقیماً با هم مقایسه کرد.

این چیزی نیست که از حجار که به درستی از عملکرد او بسیار راضی بود و شاید تاثیرگذارترین سکوی او تا به امروز از سه ردبول او برای ردبول بود، کم کند. لورن مکیس، رئیس تیم گفت: اگر اکنون از من بپرسید، این بهترین مسابقه ای است که او با ما انجام داده است. “و بار دیگر او سطح را بالا برد.”

با این حال، شما انتظار دارید که ورشتاپن یک مزیت جزئی داشته باشد. بنابراین ردبول می‌خواهد آنچه را که اتفاق افتاده برای توضیح از دست دادن زمان تجزیه و تحلیل کند – و اینکه آیا این به قیمت برد ورشتاپن تمام شد. – اسکات میچل-مالم

حتی قهرمانان هم روزهای مرخصی دارند

اولین حضور در این گرندپری دقیقاً همان‌گونه بود که قهرمان تازه تاج‌گذاری شده جهان و تیمی که در آستانه کسب عنوان سازندگان بود، می‌خواست: کیمی آنتونلی ۱۹ دور اول را رهبری کرد.

و در حالی که نتیجه نهایی دقیقاً همان چیزی بود که مرسدس به دنبال آن بود و اولین عنوان سازنده خود را در پنج سال به ثمر رساند، راه متزلزلی که به آنجا رسید با قدرت کلی این فصل در تضاد بود. آنتونلی هم همینطور.

مسیر خشک کردن اولین نقطه ای بود که همه چیز شروع به از بین رفتن کرد زیرا مرسدس آنتونلی را برای مدت طولانی تری از بقیه دور نگه داشت. او بیشترین باخت را داشت، بنابراین محتاط بودن لزوماً یک بازی احمقانه نبود. اما این احتیاط قیمت بسیار قابل توجهی داشت، زیرا نوریس و مک لارن کاملاً آن را مدیریت کردند.

نوریس یک دور زودتر به میدان رفت و این به او اجازه داد تا برتری اولیه ای که آنتونلی ایجاد کرده بود را از بین ببرد، او را تحت فشار قرار داد و اشتباهاتی را مجبور کرد که باعث شد آنتونلی از موقعیت های سکو پایین بیاید، چه رسد به اینکه برتری مسابقه را به دست آورد.

این برای آنتونلی غیرمعمول بود، که گفت از اینکه چگونه برد را از دست داده است عصبانی است. شاید اتفاقی در ماشین افتاده باشد، اما این بیشتر شبیه یک نسخه متفاوت از کانادا یا سیلورستون است. در مونترال با جورج راسل درگیر شد. در سیلورستون، با تأثیر آسیب خودرو بر روی هندلینگ، او آن را آرام نگرفت یا آنقدر سریع که می‌توانست تنظیم نکرد.

این چیزی است که او و مرسدس احتمالاً قبلاً آن را به عنوان منطقه ای برای کار در آن شناسایی کرده اند و یادآور این است که آنتونلی یک قهرمان جهان 20 ساله است که فضای زیادی برای پیشرفت دارد.

متأسفانه برای مرسدس، ماشین دیگر از قبل برای پیروزی خارج از رقابت بود که آنتونلی از صدرنشینی خارج شد زیرا راسل در پیت لین چرخیده بود.

این چیزی است که شما به ندرت می بینید. اگر چه، اگر قرار است در جایی اتفاق بیفتد، لاین پیت مرطوب اینترلاگوس روی سطوح لغزنده احتمالا محتمل ترین گزینه است، با توجه به اینکه چگونه منحنی خروجی گود پس از جدا شدن محدود کننده سرعت منحنی می شود.

راسل گفت: “من ریسک بسیار بالایی را پذیرفتم زیرا بوی یک فرصت را حس کردم و بهای آن را پرداختم.” مطمئناً برای او کمی خجالت‌آور بود، اما توضیح بسیار آسانی وجود دارد و سرعت او در واقع بسیار خوب بود – همان‌جا که آنتونلی و نوریس سریع‌ترین سرعت را در نرم‌افزار داشتند – بنابراین متاسفانه این یک فرصت از دست رفته است.

او به خوبی به مسابقه بازگشت تا آنتونلی را شکست دهد، اما با توجه به یک گرندپری که کاملاً با وضعیت رسمی جدید مرسدس به عنوان قهرمان دوگانه جهان مطابقت نداشت، آخرین دوره در مسابقات متوسط برای هر دو راننده ضعیف بود.

آنها بیش از نیم ثانیه در هر دور کندتر از نوریس بودند، راسل این نظریه را مطرح کرد که لاستیک ها در هنگام خشک ترین مسیر در خروجی بیش از حد گرم می شوند – همانطور که او زودتر متوقف شد – و وارد یک “مارپیچ منفی” شد. – اس ام ام

حرفه کامارا در فرمول یک فقط می تواند بهتر شود

با گذشت تعطیلات آخر هفته، تصور شرایط سخت‌تر از شرایطی که رافائل کامارا با آن روبرو شد، دشوار است.

او فقط در ابتدای هفته فراخوانده شد و قبلاً هاس یا هیچ خودروی F1 2026 را رانندگی نکرده بود. تنش بالا و چالش برانگیز بود و پیش بینی هرگز به نفع او نبود. و اینطور معلوم شد.

آنچه احتمالاً به همان اندازه ناامید کننده و دلگرم کننده است این است که درخشش های پتانسیل زیادی از کامارا وجود داشت. او در مسابقات مقدماتی بسیار سریع بود و با وجود بارانی که در طول جلسه بارید، در یک مکان واقعاً خوب قرار گرفت. اگر او در اولین بازی خود در شرایط سخت به Q3 می رفت، تعجب آور نبود که بسیار چشمگیر بود.

در اجرای نرم گرندپری، او در واقع به خوبی با هم تیمی خود، اولی بهرمن مقایسه کرد: حدود یک دهم ثانیه در هر دور به طور متوسط در دو پیت استاپ نرم، کندتر بود. شرط این است که مسابقه بیرمن به خطر افتاد و او مدتی را در ترافیک گذراند. کامارا در مرحله میانی در شروع مسابقه و دوباره در پایان ضعیف بود: فاصله با بیرمن در هر دو استاپ نسبت به سافت افزایش یافت.

مطمئناً اعتماد او به دلیل دو ناتوانی او در مسابقات مقدماتی کمی تضعیف شد. اولین مورد ترکیبی از آکواپنینگ و چرخش چرخ بود که باعث شد خودرو از کنترل در مسیر مستقیم رتا اوپوستا خارج شود. دومی انسداد در پیچ 12 Juncao بود که در آن بسیاری از رانندگان با مشکل مواجه شدند و به دنبال آن ضربه بسیار سختی به مانع وارد شد.

می توانید او را ببخشید که در شروع مسابقه زیاد فشار نیاورد. در واقع، هاس احتمالا او را تشویق کرده است که ریسک های احمقانه را نپذیرد. بنابراین مدتی طول کشید تا او را شکست دهد و ریتم خود را پیدا کند، اما وقتی این کار را انجام داد، بسیار بسیار سریع بود.

اگر می توانست در پایان یک میانجی قوی تری وجود داشته باشد، بهتر بود. اما در این مرحله چیزی برای بازی وجود نداشت و او فقط باید آن را به خانه می آورد، بنابراین شما می توانید این را درک کنید.

پس از کسب رتبه 20 و دو دور عقب تر، حرفه F1 او از اینجا فقط پیشرفت خواهد کرد. این فقط به این دلیل نیست که نتیجه روی کاغذ بسیار ضعیف بود، بلکه به این دلیل است که اجمالی از پتانسیل واقعی او در دوره مقدماتی و جایزه بزرگ نیز وجود داشت. – اس ام ام

لاوسون اکنون تقریباً غیرقابل توقف است

تصور اینکه راننده ای که برای پنجمین آخر هفته متوالی – این بار دوم است – به تازگی در نبرد وسط فرمول 1 پیروز شده است، بیهوده به نظر می رسد و تنها در سه دور مانده به پایان، جایی برای سال 2027 ندارد.

اما این وضعیتی است که لیام لاوسون در آن قرار دارد و ردبول تصمیم می‌گیرد که کدام دو نفر از او، آروید لیندبلاد و نیکولا تسولوف، سال آینده در راسینگ بولز جای بگیرند.

رقابت می‌داند که لاوسون به حفظ جایگاه خود نزدیک شده است، و دلیل بزرگ آن این است که عملکردهای اخیر او او را تقریبا غیرقابل تحمل کرده است.

از دست دادن صندلی خود برای چنین راننده هافبک بسیار مؤثری بی سابقه خواهد بود – تنها مقایسه اخیر واقعاً این است که سرجیو پرز صندلی خود را در Racing Point برای سال 2021 از دست داد، از قضا قبل از اینکه توسط ردبول ربوده شود.

اگر در اوایل فصل، زمانی که لیندبلاد تازه کار در موقعیت نسبتاً برابر با لاوسون قرار داشت، این گفتگو متفاوت خواهد بود.

لاوسون در نبرد بین دو تیم در آخر هفته‌های اخیر بسیار عالی عمل کرده است و لیندبلاد – که انتظار می‌رود بماند – روز پنجشنبه در برزیل اعتراف کرد: “پس از اتفاقاتی مانند مادرید و باکو کمی ریتمم را از دست دادم. [in September]”

فشار روی لاوسون است. اگر در بازی سه سر آستین/مکزیک/برزیل حضور نداشت، آینده او می‌توانست بسیار متفاوت به نظر برسد.

در عوض، او مطمئن شد که جدایی او از ردبول بسیار شرم آور خواهد بود، بنابراین به نظر می رسد که او اکنون به احتمال زیاد قبل از لاس وگاس تمدید لاوسون را اعلام کند. – جاش سوتیل

فراری وقتی مهم نیست می تواند رفتار کند

فرد واسور دوست دارد از یک اظهار نظر شوخی و یک خنده بزرگ به “نه، اما جدی” برود، بنابراین انتظار دارید که او در مورد رقابت چارلز لکلرک و لوئیس همیلتون با یکدیگر برای مکان های پایین در این جایزه بزرگ شوخی کند.

این اتفاق به دنبال تصادف احمقانه آنها در مکزیک رخ داد، که تیم را 1-2 هزینه کرد و منجر به یک هفته بررسی دقیق رئیس تیم واسور و فراری شد: آیا می توان به رانندگان اعتماد کرد، چگونه با یکدیگر مسابقه می دهند، چگونه او کنار می آید، جلسات چگونه پیش می رود، چگونه آنها به آن جلسات واکنش نشان می دهند و غیره.

در عوض، Vasseur کاملاً صریح بود که شما نمی توانید این دو موقعیت را با هم مقایسه کنید. یکی نبرد برای پیروزی بود و این بیهوده بود.

اگر در چنین شرایط سختی که اشتباه کردن بسیار آسان است، آن لحظات چرخ به چرخ بین همیلتون و لکلرک با احتیاط و احترام رفتار نمی شد و با یک برخورد ناشیانه خاتمه نمی یافت، برای فراری یک فاجعه مطلق بود.

با این حال، بیهودگی این موقعیت توسط لکلرک مورد توجه قرار گرفت و گفت: “لوئیس بسیار سریعتر از من بود، بنابراین در آن زمان هیچ فایده ای برای مبارزه نداشت.”

نگرانی بزرگتر عدم سرعت بود – یا شاید نوسان بین گاهی اوقات بسیار سریع و سپس تقلا کردن. پنالتی‌های گرید همیشه محتمل‌ترین نتیجه فراری را محدود می‌کردند، اما ورشتاپن و ردبول ثابت کردند که اگر ماشینی برای آن داشته باشید، مانعی برای یک نتیجه بزرگ نیست، و فراری در نهایت این کار را نکرد.

لکلرک از رده چهاردهم جدول، هفتم شد و همیلتون از بیستم نهم. بنابراین این یک گرندپری بسیار ناامیدکننده بود، به خصوص پس از یک سری مسابقات واقعا قوی، به خصوص در خشک. – اس ام ام

ماشین آلپاین در خیس “شکسته” است

پیر گاسلی ماشین F1 آلپاین را در هنگام بارندگی آسیب دیده است. این یک نتیجه واقعا ضعیف برای آلپاین بود، که در روز شنبه (هفدهم و هجدهم) در Q1 دچار یک تصادف دوگانه شرم آور شد و هرگز به نظر نمی رسید که روز یکشنبه جبران کند. کولاپینتو و گاسلی با یک دور باقی مانده سیزدهم و چهاردهم شدند.

چندین تیم در خط میانی توانستند از شرایط استفاده کنند، اما مثل چند سال پیش نبود که آلپاین آن سکوی دوگانه معجزه آسا را داشت که نتیجه پایان فصل را متحول کرد. بنابراین امتیاز بزرگی برای گرفتن وجود نداشت. این است که هر چه روی میز بود، آلپاین به آن نزدیک نبود.

روز جمعه، استیو نیلسن، مدیر عامل آلپاین، به میزان بیهوده بودن تیم در سال جاری اشاره کرد و این را می توان به عنوان نمونه فوری دیگری در نظر گرفت. اما به نظر می رسید که به جای هر چیز دیگری، به فقدان کامل عملکرد در هوای خیس می رسید.

گاسلی گفت: “فقط احساس می شود که مشکلی در ماشین وجود دارد، وقتی باران شروع می شود خراب است.” از نظر آیرودینامیکی، ماشین کارهای بسیار عجیبی انجام می داد.

پس از خشک شدن مسیر، مسابقه برای آلپاین زنده شد. در زمان‌های خاصی فرانکو کولاپینتو کاملاً در حال پرواز بود، مانند زمانی که قبل از بازگشت باران، لاستیک‌های تازه‌تری را پیدا کرد. بنابراین این امکان وجود داشت که رانندگان در این خودرو احساس اطمینان کنند و این امکان وجود داشت که خودرو سرعت بسیار خوبی در میانه میدان داشته باشد. اما به نظر می رسد برای تحقق این امر نیاز به یک مسیر خشک و لاستیک های نرم بوده است.

بنابراین یک ضعف خاص در خودرو ممکن است در تمام دویدن های مرطوب در روزهای شنبه و یکشنبه آشکار شده باشد. یا شاید آلپاین در نحوه راه‌اندازی یا راه‌اندازی ماشین این آخر هفته مشکلی ایجاد کرده و شرایط مرطوب آن را بدتر کرده است.

وقتی به قدرت شروع این فصل فکر می کنید، این آخر هفته احتمالاً پایین ترین نقطه عملکرد آلپاین بود، زیرا از آن زمان همه چیز از بین رفته است. – اس ام ام

فرمول 1 یک جعبه مهم را علامت زد زیرا اولین آخر هفته مرطوب مناسب خود در سال 2026 ثابت کرد که اتومبیل ها و لاستیک های فعلی می توانند در شرایط کاملاً خیس کار کنند.

پس از سال‌ها دوری F1 از حضور در پیست در شرایط آب و هوایی شدید، مسابقات مقدماتی روز شنبه به سناریوی متفاوتی اشاره کرد که اتومبیل‌های جدید به FIA اجازه می‌دهند در هنگام باران شدیدتر اتومبیل‌های خود را به میدان برود.

علاوه بر این، ترس از فصل 2026 مبنی بر اینکه مدعیان سال 2026 نمی توانند در اینترها اجرا شوند، بی اساس به نظر می رسید زیرا مسابقه بدون درام بزرگ در میان شرایط متغیر سپری شد.

اما این بدان معنا نیست که رانندگان کاملا راضی هستند، کارلوس ساینز از ویلیامز بعد از مسابقه پیشنهاد کرد که لاستیک های خیس در حال حاضر به اندازه کافی خوب نیستند.

شکایت اصلی عدم کشش و مشکل در راه اندازی تداخل ها است که به اندازه سال گذشته احساس فشار نمی کنند.

محرک این احساس در واقع حرکتی است که توسط قوانین 2026 به پیرلی تحمیل شده است. به دلیل تاثیری که حالت مستقیم F1 دارد، با نیروهای اضافی وارد شده به خودروها، باید ساختار داخلی را سفت تر می کرد – که برای تایر بارانی ایده آل نیست.

با این حال، خبر خوب برای رانندگان این است که پیرلی در حال حاضر پیشرفت های زیادی در مورد تایر خیس انجام داده است و مسائل گرمایشی با طراحی تایر میانی جدید برای سال 2027 بهبود خواهد یافت. – جان نوبل

استون مارتین “فوق العاده” – اما حتی بدتر برای هوندا

در این مسابقه فرناندو آلونسو قهرمانانه با امتیاز به پایان نرسید. در واقع، شانس او ​​برای یکی احتمالاً در همان دور اول ناپدید شد. به نظر می‌رسید که او اولی بیرمن را در حرکت‌های انقباضی، کم‌فرمانی و آبیاری در مسیر خود به دور دوم پیچ 3 دنبال می‌کرد و در دور اول از رتبه هشتم جدول به رتبه دوازدهم سقوط کرد.

اما در سبک واقعی آلونسو، او راه خود را از طریق نبردها با اتومبیل های سریعتر انجام داد و شرایط را به خوبی مدیریت کرد تا تا زمانی که ممکن بود به 10 تیم برتر نزدیک بماند. همه برای تکمیل 12th.

آلونسو گفت: “بدیهی است که من هنوز سرعت خط مستقیم زیادی را از دست می دهم و جبران آن سخت است.”

اما در یک نقطه ما نوعی نبرد با فراری در ابتدا و حتی در پایان با مرسدس داشتیم.

“بنابراین با توجه به اینکه ما در مسیرهای مستقیم ضرر زیادی داشتیم، این بدان معناست که ماشین فوق العاده بود.”

بدیهی است که این اولین بار نیست که بین آنچه که شاسی می تواند انجام دهد و آنچه موتور از آن رنج می برد فاصله وجود دارد. بنابراین ما مطمئناً نمی‌خواهیم این را طوری تعریف کنیم که آلونسو فاش می‌کند که ماشین بسیار بهتر از موتور است، زیرا این امر کاملاً ثابت شده است – و شرایط مرطوب بسیاری از کسری هوندا را کاهش داده است.

در اظهارات آلونسو اشاره ای وجود داشت مبنی بر این که هوندا آخرین فرصت را برای استون مارتین به دست آورده است تا با استفاده حداکثری از موقعیتی که ماشین واقعاً خوب و بهتر از اکثر، اگر نگوییم همه، خط هافبک بود، راه خود را به امتیازها برساند.

و بدتر از عدم عملکرد، مشکلات جدید هوندا در بخش قابلیت اطمینان است. لنس استرول هم در روز شنبه و هم یکشنبه مشکل باتری داشت و هوندا هنوز علت اصلی آن را نمی داند.

این به آستون مارتین پنج DNF از شش تلاش برای این سه گانه داد. – اس ام ام