یک ساعت و 23 دقیقه شما می توانید بیشتر بازی فوتبال را به تاخیر باران در طول مسابقات فرمول 1 برای مسابقات جایزه بزرگ سائوپائولو اختصاص دهید، و همه دنیا به دنبال این بودند که این جلسه واقعاً از سر گرفته نمی شود.
تکرار سال 2024، جایی که مسابقات مقدماتی تا صبح یکشنبه فشرده شد، محتمل به نظر می رسید. با این حال، زمانی که شکافی در ابرها ظاهر شد و مسیر به اندازه کافی خشک شد، ناجی آمد تا برند میلندر، متخصص خودروهای ایمنی، شرایط را تأیید کند. این به سختی مانع از شکایت تعداد انگشت شماری از خلبانان در مورد دید شد، اما آنها به زودی پذیرفتند که باید در باند قفل شوند و روی پایین آمدن از باند تمرکز کنند.
این به معنای استفاده از لاستیک با لکه های تایر مرطوب کمتر یا “x-wet” در واژگان F1 بود. پیرلی با دیوار آبی که اغلب به عنوان لاستیکی مناسب برای سرگردانی در پشت خودروی ایمنی مورد تمسخر قرار می گیرد، در واقع به خوبی خود را حفظ کرد و برای سطح آب ایستاده در اطراف مسیر عالی بود. آکواپلانینگ، جایی که لاستیک برای غلبه بر کشش سطحی آب در مسیر تلاش می‌کند، همچنان رایج بود – اما پراکندگی آب با توقف باران به زودی مسیر را به وضعیت بهتری رساند.
نقطه ضعف استفاده از تایرهای خیس بسیار زیاد در پاشش آب بیشتر است (طبق گفته پیرلی، حدود 85 لیتر آب در ثانیه)، که با بیرون آمدن دم اسپری از پشت خودرو، دید را به شدت کاهش می دهد. با این حال، پراکندگی یک شر ضروری است: بدون آن، مدار برای مدت طولانی تری مرطوب تر می ماند.
اگرچه چراغ‌های باران اطمینان می‌دهند که راننده پشتی حداقل سطحی از دید را دارد، انتخاب منطقه ترمز شما همچنان دشوار است. دید ضعیف به این معنی است که راننده باید یک نقطه مرجع در میدان دید فوری خود پیدا کند. فواصل ترمزگیری نیز به طور قابل توجهی طولانی تر است، بنابراین موتورسوار به نشانگر متفاوتی نسبت به نقطه پدال زدن خشک معمول خود نیاز دارد.
با در نظر گرفتن تمام این چالش های آب و هوایی، جای تعجب نیست که چرا کنترل مسابقه رویکرد محتاطانه تری نسبت به شرایط مرطوب دارد. بنابراین دیدن باز شدن دوباره جلسه شگفت‌انگیز بود – حتی اگر مسیر هنوز از باران بعدازظهر خیس شده بود. کارلوس ساینز بر این باور است که این یک تماس از سوی FIA بود – اما فقط چند دور طول کشید تا اطمینان حاصل شود که ماشین ها پایدارتر هستند.
ساینز پس از جلسه در پایان گفت: “ما برای وارد شدن به x-wet کمی ناهموار بودیم، زیرا در دنده ششم و هفتم در مسیرهای مستقیم در حال آببازی بودیم. و اگر ماشین را با این سرعت ها گم کنید، همیشه بزرگ خواهد بود.”
کارلوس ساینز، ویلیامز
عکس: جیمز ساتون / فرمول 1 / فرمول موتور اسپورت با مسئولیت محدود از طریق گتی ایماژ
“همچنین، دید بسیار ضعیف هنگام دویدن در نزدیکی خودرو، اما ما مجبور نبودیم با کیفیت نزدیک به خودروها بدویم، بنابراین می‌توان کمی بافر برای دیدن ایجاد کرد. اما برای دو دور بسیار کم بود.
“سپس ما موفق شدیم کمی خط خشک ایجاد کنیم و لاستیک ها شروع به کار کردند، آکواپلانینگ شروع به ناپدید شدن کرد. همه توانستند ماشین را تا پایان Q1 در پیست نگه دارند، که صادقانه بگویم، کمی غافلگیرکننده بود.”
لیام لاوسون با دیدگاه ساینز در مورد جلسه موافق بود و گفت: “زمانی که ما شروع به کار کردیم بسیار ناب بود – فکر می کنم ما قطعا برای آن تلاش کردیم. اما من این واقعیت را دوست دارم که ما آنجا بودیم و در گاراژ نبودیم. من فکر می کنم آشکارا خطرناک است، اما اتفاقات زیادی رخ نداده است.”
همانطور که انتظار می رفت، شرایط مرطوب فرصت هایی را به کسانی داد که معمولاً عادت به مبارزه با آن در اوج نداشتند. پیگیری عملکرد تمرین آزاد عملاً منسوخ شده بود و پیشرانه ها کمی برابری بیشتری داشتند زیرا تأثیرات عملکرد و شتاب بالا به دلیل شرایط کم چسبندگی مسیر کاهش می یافت.
این امر کمی بیشتر به نیروی رو به پایین در سرعت پایین و مهمتر از آن گرم نگه داشتن لاستیک ها در Q1 کمک می کند – اگرچه فرناندو آلونسو خاطرنشان کرد که “موتور از نظر هندلینگ و نحوه برخورد با پیچ ها بسیار مهم است و ما هنوز هم کمی مشکل داریم.”
رویکرد در Q1 در ابتدا این بود که فقط سعی کنیم دورهای تمیز انجام دهیم و امیدوار باشیم که توسعه پیست و تایر منجر به بهبود دور به دور شود.
البته، زمان واکنش هر راننده در صورت آکوپلنینگ آزمایش شد و قدرت و کنترل ترمز عقب 2026 مانع دیگری برای غلبه بر آن افزود. اما هر راننده ای (تقریباً) بیشتر و بیشتر درگیر می شد، بهبود زمان دور را تماشا می کرد و سپس با خشک شدن مدار شروع به فشار دادن مناطق ترمز کمی بیشتر کرد.
با این حال، در سه ماهه دوم، یک نقطه گذار وجود داشت، زیرا واسطه ها به زودی به لاستیک مورد استفاده تبدیل شدند. با آب ایستاده کمتر، کل سطح مرطوب شروع به گرم شدن بیش از حد می کرد و عملکرد را در قسمت میانی دور از دست می داد، در ابتدا به اندازه ای بود که رطوبت از طریق بخش های اول و آخر جبران شود، قبل از اینکه هر سه برای سطح کلی متوسط بسیار مناسب تر شوند.
جورج راسل، مرسدس
عکس از: Alastair Staley / LAT Images از طریق Getty Images
این بدان معنی بود که آنها می توانستند چسبندگی بیشتری را دنبال کنند و بدیهی بود که زمان ها در پایان Q2 شروع به اوج گرفتن کردند زیرا مسیر به بهترین شرایط خود در باران شدید نزدیک شد. زمان تقسیم صحیح، که لاوسون می‌گوید او و تیم ریسینگ بولز به آن دست یافتند، کلیدی بود برای گرفتن دورهای سریع‌تر بدون خطر سقوط از مسیر.
چندین راننده در این کراس اوور مشکل داشتند، مخصوصاً در برداشت و ترمز در پیچ 12 – Sainz و Olli Beermann هر دو در اینجا از دست دادند زیرا رافائل کامارا تازه وارد نتوانست سرعت ماشین را قبل از برخورد به مانع در پایان Q2 به اندازه کافی کاهش دهد.
با بارندگی بیشتر در طول Q3، به جای تماشای پیشرفت، انجام یک دور تمیز بیشتر یک حرکت دیوانه کننده بود. شاید این لحظه ای بود که من بیشتر احساس می کردم که یک مسابقه مقدماتی “عادی” هستم، زیرا لاستیک ها برای یک دور به اندازه کافی خوب بودند و باران شدید مورد انتظار چیزی شبیه به یک تایمر را تنظیم می کرد.
به نظر می‌رسید که اکثر رانندگان واقعاً از این شانس نادر برای مقابله با شرایط مرطوب مناسب لذت می‌برند، اگرچه برخی نگرانی‌هایی در مورد از سرگیری جلسه داشتند. جورج راسل اظهار داشت که “من عاشق رانندگی در باران هستم – اما در برخی مواقع، اگر این مسابقه بود، راه رانندگی در آن نیست – احتمال اینکه ما یک تصادف واقعاً، واقعاً وحشتناک را ببینیم، بسیار بسیار زیاد است.”
شاید تفاوت کمی بین رانندگان جوان و مسن تر وجود داشته باشد. لوئیس همیلتون و نیکو هالکنبرگ لذت خود را از شرایط مرطوب ابراز کردند، در حالی که قهرمان جدید کیمی آنتونلی آنها را “مرطوب ترین شرایطی که تا به حال رانندگی کرده ام” نامید. [in]. پس این خوشایندترین تجربه نبود”؛ هم او و هم بیرمن گفتند که مسیر در راه اندازی مجدد Q1 بیش از حد مجاز بود، اگرچه دومی اعتراف کرد که اجرای زودهنگام حداقل به بهبود مسیر کمک کرده است.
صرف نظر از این، این داده های ارزشمندی برای هر یک از رانندگان قبل از مسابقه یکشنبه بود – جایی که انتظار می رود آب و هوای بد دوباره در آن نقش داشته باشد. و بنابراین بحث های یک شبه شروع می شود: آیا کسی ریسک می کند که از چاله ها شروع کند تا تنظیمات را تغییر دهد؟
تماشا کنید: کیمی: دو سال که همه چیز را تغییر داد
ما نظر شما را می خواهیم!
دوست دارید چه چیزی را در Motorsport.com ببینید؟
در نظرسنجی 5 دقیقه ای ما شرکت کنید.
– تیم Motorsport.com
