استون مارتین در اوج دراماتیک قهرمانی استقامت جهانی 2026 در مونزا به دلیل دو پنالتی که 007 والکری را به رتبه دوازدهم سقوط کرد، از روی سکو باز ماند.
پس از مبارزه با تماس‌های استراتژی اولیه که نتیجه نداد، تیم کارخانه استون مارتین Heart of Racing تصمیم گرفت تاس را در مراحل پایانی مسابقه شش ساعته بیاندازد.
از آنجایی که میدان هایپرکار مجبور به صرفه جویی در مصرف سوخت و انرژی سنگین است، تام گمبل اقدامات صرفه جویی در مصرف سوخت را نادیده گرفت به این امید که یک خودروی زرد کامل یا ایمنی دیرهنگام برای کاهش مصرف سوخت و مسافت مسابقه ایجاد کند. گمبل قبل از شروع به صرفه جویی در انرژی، در دوره پایانی از نهم به سوم رسید.
مداخله مورد انتظار هرگز محقق نشد، علیرغم یک تصادف در اواخر مسابقه که شامل کادیلاک الکس لین شد، که باعث شد گمبل در حالی که از تخصیص برق مجاز خود استفاده می کرد فرار کند. فقدان یک ماشین زرد یا مجازی ایمنی کامل توسط چندین راننده پس از مسابقه از جمله خود گمبل مورد سوال قرار گرفت. یک مداخله احتمالاً جایگاه سوم استون را نجات می داد.
حتی بدون مداخله، قمار پرمخاطره استون مارتین نزدیک بود به نتیجه برسد، اما حدود سه ثانیه کوتاه آمد. به دلیل تصادف و زباله های حاصل، زمان دور در دو دور پایانی به طور قابل توجهی کندتر بود، اما برای جلوگیری از شروع دور 191 کافی نبود.
زمان برنده شدن کادیلاک شماره 38 6 ساعت 1 متر 33.199 ثانیه بود، با لاستیک های فرسوده 1 متر 36 ثانیه.
گمبل به رسانه ها از جمله Motorsport.com گفت: “به من گفته شد که رهبر مسابقه با حدود سه ثانیه از خط پایان عبور کرده است، بنابراین بسیار تنگ بود. البته تقصیر آنها نیست. تصمیم ما به این معنی بود که ما نمی‌توانیم آن را انجام دهیم مگر اینکه مسابقه یک دور کوتاه‌تر باشد.”
#007 تیم استون مارتین ثور استون مارتین والکری: هری تینکنل، تام گمبل
عکس از: Jakob Ebrey
خدمه شماره 007 جریمه زمانی 145 ثانیه ای (شامل یک جریمه 100 ثانیه ای به اضافه یک معادل شکست)، از جمله کسر یک دور برای بیش از حداکثر قدرت ماندگاری قابل استفاده دریافت کرد. با قانون مخزن سوخت مجازی، خودروها دیگر مانند قدیم سوخت ندارند، بلکه بیش از حد از انرژی مجازی خود استفاده می کنند.
با این حال، حتی اگر او با سوخت به پرچم‌دار می‌رسید، گمبل و هم تیمی‌اش هری تینکنل همچنان با یک پنالتی 20 ثانیه‌ای جداگانه به دلیل فشار کم لاستیک از روی سکو محروم می‌شدند.
گمبل توضیح داد: “بدیهی است که ما مقدار زیادی صرفه جویی در انرژی انجام داده ایم تا سعی کنیم هر کاری که می توانیم انجام دهیم، و سپس در انجام آن، بدیهی است که فشار از بین رفته است.”
قمارهای استراتژیک قبلی نیز نتیجه معکوس داشت
گمبل با اندیشیدن به یک استراتژی پرخطر که در نهایت شکست خورد، اعتراف کرد که تیم با عقب ماندن بسیار زیاد در جدول، چیز زیادی برای از دست دادن نداشت. چندین تلاش برای خارج شدن از “سکانس” در نیمه اول مسابقه به دلیل دخالت خودروی ایمنی شکست خورد.
او پس از شروع رتبه چهاردهم از میان 17 شرکت هایپرکار گفت: “بدیهی است که ما چند بار به سکو نزدیک شده ایم و برای ما مهم است که واقعاً روی سکو قرار بگیریم، و همچنین بسیار به عقب شروع کرده ایم.”
او می‌گوید: «چرا کمی قمار نکنیم؟» بنابراین ما به خصوص در ابتدا چند ریسک پذیرفتیم و هیچ کدام نتیجه نداد. هر چیزی که نمی‌خواستیم اتفاق بیفتد، اتفاق افتاد، که فوق‌العاده ناامیدکننده بود.»
#009 تیم استون مارتین ثور استون مارتین والکری: الکس ریبراس، مارکو سورنسن
عکس از: Jakob Ebrey
علیرغم پایان ناامیدکننده آخر هفته و مسابقه‌ای که با تعدادی از شکست‌های استراتژیک اولیه همراه بود، از جمله از دست دادن یک دور قبل از ریکاوری زیر یک ماشین ایمنی مجازی، گمبل ترجیح داد به تصویر بزرگ‌تر کمپین اولیه استون مارتین هایپرکار نگاه کند.
گمبل در پایان گفت: “من فکر می کنم تیم باید واقعاً به خاطر کاری که امسال انجام داده است به خود افتخار کند.” بدیهی است که اینجا در سطح بالایی قرار دارد و هر بار به سطح نزدیک‌تر می‌شوند.»
ما نظر شما را می خواهیم!
دوست دارید چه چیزی را در Motorsport.com ببینید؟
در نظرسنجی 5 دقیقه ای ما شرکت کنید.
– تیم Motorsport.com
