Alpine A424 با سلف تاریخی A442B ملاقات می کند

پس از 14 سال، 6 ساعت مونزا پایان فصل مشترک بین سیگناتک و شرکت تابعه رنو آلپاین است.

به مناسبت خداحافظی، دو A424 آلپاین دوباره به رنو-آلپاین A442B تاریخی پیوستند تا دورهای آزمایشی و یک جلسه عکس عمومی با کل خدمه داشته باشند.

تیم تحت رهبری فیلیپ سینو با آینده نامشخصی روبرو است: پس از شکست معامله با Geele در خط خانگی، تیم عملیات به تلاش برای یافتن راه حلی برای ماندن بالقوه در بالاترین سطح با یک شریک دیگر ادامه می دهد.

رنو-آلپاین A442B، که با کاپوت شیشه‌ای مشخصش از A442A متمایز می‌شود، در سال 1978 با دیدیه پیرونی و ژان پیر ژوسوت برنده چهل و ششمین دوره مسابقات 24 ساعته لمان شد. جانشین آن، A443 نیز در همان مسابقه شرکت کرد و در مراحل اولیه تسلط داشت، اما در ساعت 18 بازنشسته شد. بلافاصله پس از این پیروزی، رنو از لمانز کنار رفت تا تلاش خود را روی فرمول 1 متمرکز کند.

A424 که از A450 (Oreca 03)، A460 (Oreca 05)، A470 (Oreca 07) و A480 (Oreca/Rebellion R13) در سلسله مراتب نمونه اولیه آلپاین پیروی می کرد، تاکنون یک پیروزی WEC در مسابقات Fuji.6 Hours 2025 کسب کرده است.

حذف از مسابقات قهرمانی استقامت جهان که در ماه فوریه قبل از شروع فصل اعلام شد، پیامد مستقیم تغییر رهبری در بالای جدول بود. فرانسوا پرووست هیچ وقت را برای واژگون کردن مسیری که توسط لوکا دی میو تعیین شده بود تلف نکرد.

قدردانی و احساس قبل از پرده نهایی

برای رانندگان، غم و اندوه پایان ناگهانی با غرور در مورد آنچه قبل از فینال WEC به دست آمده است، آمیخته است. نیکلاس لاپیر، راننده سابق و مدیر ورزشی فعلی، گفت: مطمئناً یک آخر هفته بسیار ویژه برای ما، پایان این A424 و پروژه ما.

“البته، ما روی مسابقه تمرکز کرده ایم و می خواهیم برای آخرین مسابقه نتایج عالی کسب کنیم. این برای همه رانندگان اینجا و همچنین برای کل تیم بسیار مهم است. بنابراین ما باید به این رویداد آخر افتخار کنیم.”

“اما مطمئناً بعد از مسابقه، احساسات زیادی برای دیدن پایان این پروژه وجود خواهد داشت. این یک سفر کاملاً با فراز و نشیب ها بود، اما در کل یک سفر بسیار خوب برای ما بود، برای همه ما با خاطرات خارق العاده و یک سکو، حتی یک برد. بنابراین در کل ما به آنچه به دست آورده ایم بسیار افتخار می کنیم.”

لاپیر امکان حضور به عنوان بازیکن خصوصی از سال 2027 به بعد را رد کرده است. او توضیح داد: «راستش را بخواهید، اینجا در WEC مکان برای افراد خصوصی سخت است.

وقتی قوانین Hypercar اعلام شد، من فکر می کنم [privateer entries] این ایده بود، اما رقابت این رشته بسیار قوی است و من فکر می کنم برای یک شخص خصوصی خیلی قوی است. و برنامه این نیست که یک ورودی خصوصی داشته باشیم.»

ژول گونون نیز احساسات مشابهی در مورد ترک لیگ برتر ابراز کرد: “شما همیشه دو جنبه در داستان دارید. یا گریه می کنید زیرا تمام شده است یا فقط لبخند می زنید زیرا این اتفاق افتاده است. در مورد من، من به اندازه کافی خوش شانس بودم که برونو در این برنامه شرکت کرد. [Famin] و فیلیپ [Sinault] و Alpine از GT بدون تجربه تک سرنشینه، نیروی رو به پایین و نمونه اولیه.”

بدیهی است که دیدن همه اعضای تیم که بدانند این آخرین مسابقه ما خواهد بود سخت است، اما در حال حاضر فقط سعی می کنیم از آخر هفته گذشته لذت ببریم و لذت ببریم.

برای چارلز میلسی، که در طول چهار سال تصدی خود در تیم آبی تاثیرگذار بوده است، مونزا نیز همه چیز را به پایان می رساند. او یادآور شد: از 21 سالگی در این تیم بودم. “بنابراین داستان بسیار طولانی با فیلیپ است، زیرا او در 21 سالگی من را زیر بغل گرفت. اگر او آنجا نبود، احتمالاً اکنون با شما صحبت نمی کردم. بنابراین برای من با او داستان طولانی است.”

“همچنین داشتن شانس حضور در این برنامه با فیلیپ اولین تجربه فراموش نشدنی در یک هایپرکار و همچنین حضور فرانسوی در ماشین فرانسوی بود. مطمئنا بهترین خاطره فوجی برای انجام این مسابقه است.”

ویکتور مارتینز فارغ التحصیل فرمول 2 نیز سعی کرد تمرکز مثبت خود را حفظ کند: “به سهم خودم، ترجیح می دهم این آخر هفته را با لبخند پشت سر بگذارم، زیرا صادقانه بگویم، بسیار خوشحال و فوق العاده افتخار می کنم که بخشی از این تیم هستم.”

“بگذارید بگوییم 80 درصد از دوران حرفه‌ای‌ام را تا کنون در تک‌نفره‌ها انجام داده‌ام و سپس به سمت استقامت رفته‌ام، این چیزی است که واقعاً از آن لذت می‌برم. شرکت در اولین لمان دستاورد بزرگی بود.”

“و باز هم، جنبه انسانی تیم عالی بود. من فقط از هر ثانیه آن لذت بردم. البته همه چیز به پایان می رسد، اما فکر می کنم این آخر هفته ناامیدی را کنار می گذاریم.”

آلپاین A442B

عکس از: جولین دلفوس / DPPI

هابسبورگ ها نیروی کار ویری شاتیلون را ستودند

فردیناند هابسبورگ توجه بسیاری از کارکنان Viry-Chatillon و Bourges را معطوف کرد، که کارهایشان به ندرت مورد توجه عمومی قرار می گیرد و به شوخی آنها را “اسمورف” و “حرامزاده” خطاب می کند زیرا احساسات در پی پیروزی فوجی در سال 2025 بالا گرفته بود.

این اتریشی خاطرنشان کرد: ما چهار نفر هستیم که در مقابل رسانه ها ایستاده ایم و همه اعتبار را به دست می آوریم، اما چیزی که می خواهم تکرار کنم این است که به معنای واقعی کلمه نماینده صدها نفر هستیم که سال ها زندگی و تمام حرفه خود را وقف ساخت این خودرو کرده اند که هرگز آنطور که ما می بینیم نور خورشید را ندیده است.

من در واقع احساس می‌کنم در سه سال گذشته چند هفته در سال با این ماشین رانندگی می‌کردم و یکسری از بچه‌ها در فرانسه هستند که هر روز کار می‌کنند، به ندرت به تعطیلات می‌روند و فقط به این فکر می‌کنند که چگونه می‌توانند ما را سریع‌تر جلو ببرند، چگونه می‌توانند ظاهرمان را بهتر کنند.»

بنابراین می‌خواهم به همه مکانیک‌ها و مهندسان فریاد بزنم که متأسفانه من شخصاً حتی نام اکثر آنها را نمی‌دانم زیرا آنها به پیست نمی‌آیند و در عین حال آنها بخش بزرگ و مهمی از تیم ما هستند.»

علیرغم آینده نامشخص، هابسبورگ نسبت به آینده کارکنان ابراز اطمینان کرد: “من می دانم که بسیاری از آنها توسط شرکت های دیگر شکار می شوند زیرا آنها افراد بسیار خوبی هستند.”

“بنابراین هر جا که آنها بروند، مطمئن هستم که به خوبی از آنها حمایت می شود، زیرا همه افراد حاضر در paddock آنچه را که توانسته اند تولید کنند، دیده اند، خودرویی که در مدت زمان نسبتاً کوتاهی توانسته در مسابقات قهرمانی جهان پیروز شود و در صدر قرار گیرد.”

Signatech باید ظرف دو هفته پس از مسابقه Monza با OEM معامله کند، زیرا آخرین مهلت ثبت نام در سال 2027 برای 23 نوامبر تعیین شده است.

ما نظر شما را می خواهیم!

– تیم Motorsport.com