گرندپری برزیل شاهد ضربات پرحاشیه بسیاری از انتهای جدول F1 بود زیرا سبقت گرفتن در گذشته آسان بوده است.
اما ترس واقعی در بین رانندگان فرمول یک وجود دارد که قوانین 2026 باعث از بین رفتن تماشای اینترلاگوس در بعدازظهر یکشنبه شود.
همین یک هفته پیش در مکزیک، لوئیس همیلتون و لاندو نوریس از نرخ کاهش در استقرار انرژی که پس از عبور اتومبیل های فرمول یک از آستانه سرعت مشخص شروع می شود، ابراز تاسف می کردند. همیلتون آنها را “احمق” خطاب کرد و نوریس گفت که “مسابقه را خراب می کنند”.
و قوانین سال 2026 به همین دلیل است که رانندگانی از جمله همیلتون و مکس ورشتاپن، که هر دو طعم موفقیت را در برزیل زمانی که از موقعیت‌های پایین شروع کردند، چشیدند، احساس می‌کنند شانس آنها برای عبور از میدان بسیار کاهش یافته است.
همیلتون که پس از دریافت جریمه 10 امتیازی در رده 20 قرار خواهد گرفت، پیشنهاد کرد که “سبقت گرفتن بسیار بسیار بسیار دشوار خواهد بود. مطمئن نیستم که شما همان نوع مسابقه ای را ببینید که در گذشته دیده اید.”
خود همیلتون گرندپری برزیل 2021 را پس از اینکه از پشت مسابقه اسپرینت با موتوری جدید آمد، از رتبه دهم در گرید برنده شد، اما او معتقد است که این واقعیت که هر خودرو در مسیرهای مستقیم، به جای جبران آنها با توجه به قوانین قدیمی DRS، باعث کاهش درگ می‌شود، به این معنی است که مسابقه 2026 احتمالاً ثابت‌تر خواهد بود.
این قرائت از وضعیت توسط ورشتاپن تکرار شد، که در نسخه 2024 این مسابقه از رتبه هفدهم جدول برنده شد.
او گفت: «اکنون دیگر DRS نداریم و حالت سبقت در اینجا بسیار محدود است، زیرا به دلیل طولانی بودن مسیر مستقیم، همه باتری را خالی می‌کنند.
بنابراین شکاف سرعت شما در مسیرهای مستقیم بسیار کوچکتر خواهد بود، کمی شبیه مکزیک. بنابراین، فکر می کنم عبور از آن کمی سخت تر خواهد بود. [on] سمت راست طولانی.”
این حالت سبقت به راننده‌ای که خودروی دیگری را در آستانه یک ثانیه دنبال می‌کند، 0.5 مگا ژول انرژی اضافی می‌دهد، اما راننده ویلیامز، کارلوس ساینز، تخمین زد که این مقدار فقط «یک یا دو دهم» است، که به خودی خود بعید به نظر می‌رسد که سرعت جبران برای تشویق سبقت‌گیری کافی باشد.
او گفت: «به هر حال، من انتظار ندارم با توجه به میزان پنالتی‌هایی که در حال انجام است و هر چیز دیگری خیلی به جلو نگاه کنم.
اما زمان در اینجا توپ بزرگ منحنی است، زیرا محدودیت‌های حالت سبقت فقط در خشکی قابل اجرا هستند.
در مرطوب، آیرودینامیک فعال نیز می تواند غیرفعال شود – بنابراین اثر لغزش بیشتر می شود.
آندره آ استلا، مدیر تیم مک لارن، گفت که اگر مسابقه خشکی داشته باشیم، شگفت زده خواهد شد، که برای F1 سرمایه گذاری در ناشناخته ها خواهد بود، با توجه به اینکه گرندپری بحرین در مالزی در زمان شروع تقریباً خشک بود و در سنگاپور مسابقه خیس یک سرعت در مسیری بود که سبقت گرفتن بدون توجه به قوانین تقریباً غیرممکن است.
استلا گفت: “در حال حاضر باران بسیار زیادی پیش بینی می شود، بنابراین اگر مسابقه خشکی داشته باشیم تعجب خواهم کرد.”
“مشخص نیست چقدر باران می بارد، شدت آن چقدر خواهد بود. می تواند ثابت باشد، اما نه خیلی شدید.
“در برخی شرایط دید فقط این واقعیت است که لاستیک ها و ماشین ها فقط مقدار معینی آب را جمع می کنند و کاری نمی توانید انجام دهید، فقط باید جلسه را به دلیل دید و آب پلنینگ متوقف کنید.
«فکر می‌کنم اگر دید به نوعی قابل قبول باشد، پس فکر می‌کنم می‌توانیم مسابقه داشته باشیم و امیدوارم همانطور که گفتم بر اساس پیش‌بینی‌ها، حتی اگر قرار است باران ثابت باشد، باید درجه پایین‌تر و با میزان بارش کمتر باشد.
و ما در مرحله مقدماتی دیدیم که در واقع خودروها از نظر دید و چسبندگی تایرها می توانند مقدار معینی آب را تحمل کنند. بنابراین من خوشبین هستم که بتوانیم مسابقه ای داشته باشیم. من چندان خوشبین نیستم که در شرایط خشک باشد.»
از دیدگاه پیرلی، موفقیت لاستیک خیس در مسابقات مقدماتی به این معنی است که هر دو تایر بارانی در هر شرایطی گزینه‌های مناسبی هستند.
در خشکی، یک مسابقه دو توقفی برنامه ریزی شده است زیرا تخریب زیاد است.
محتمل ترین مسیر نرم/متوسط/نرم یا متوسط/سخت/نرم است. سخت تنها در صورت کاهش دما وارد می شود – که کاملاً با محدوده عملکرد پایین تر آن مطابقت دارد – اما یک توقف 10 ثانیه کندتر است، بنابراین ایده آل نیست.
با این حال، کلید نوع مسابقه F1 Geta این خواهد بود که آب و هوا تا ساعت 2 بعد از ظهر به وقت محلی چگونه خواهد بود و آیا بارش های صبحگاهی مورد انتظار گذشته است یا خیر.
اگر آنها نباشند، این احتمال وجود دارد که کارها بسیار باز باشد.
