روز دوشنبه پس از مسابقه جایزه بزرگ فرمول 1 برزیل، اسکار پیاستری و مارک وبر در بیانیه‌ای مشترک اعلام کردند که دومی و آن نیل دیگر راننده 25 ساله مک لارن را رانندگی نخواهند کرد. زمان ممکن است غافلگیر کننده باشد – اکنون به جای پایان فصل – اما خود این خبر مدتی است که در میان است.
واضح ترین اشاره از Piastri در طول تست های پیش فصل در بحرین بود. در حالی که این نویسنده عمدتاً به نظر او در مورد اتومبیل های 2026 علاقه مند بود – که بلافاصله لبخندی گویا را بر لبان پیاستری آورد – یک همکار استرالیایی موضوع تغییر نقش وبر را مطرح کرد.
پیاستری در آن غروب سرد فوریه در بحرین گفت: “هیچ چیز خاصی وجود نداشت، ما فقط تصمیم گرفتیم که اوضاع را کمی متفاوت جلوه دهیم.” “مارک هنوز هم بسیار درگیر است و من در چند هفته گذشته با او تماس زیادی داشته‌ام. او به اندازه‌ای در پیست نخواهد بود. بنابراین واقعاً تا این حد است. هیچ چیز خاصی وجود نداشت که او را تشویق کند.”
در حالی که آخرین نکته اساساً درست است، واضح است که فصل 2025 در چندین جبهه شدید بود – از جمله پشت صحنه، حداقل از دیدگاه وبر. این امر به طور طبیعی با “قوانین پاپا” مرتبط بود، که از طریق آن مک لارن سعی کرد تا حد امکان با دو راننده رفتار کند، اما همچنین زندگی تیم را در زمان‌های خاصی دشوار می‌کرد، همانطور که آندریا استلا صراحتاً در اوایل امسال اعتراف کرد.
بر کسی پوشیده نیست که وبر همیشه از نحوه مدیریت مک لارن در برخی از لحظات در پیست راضی نبود، و نه توضیحی برای افت فرم پیاستری در سه ماهه آخر فصل، که در نهایت به قیمت قهرمانی او تمام شد. با این حال، مهم است که تاکید شود که نقش مدیر نیز حفظ منافع راننده خود است، اگرچه راه های زیادی برای انجام این کار وجود دارد.
وبر طبیعتاً تجربه سال‌های حضور خود در ردبول را در ذهن داشت و می‌خواست از انتخاب پیاستری به عنوان راننده شماره دو در پدوک فرمول یک جلوگیری کند. در مصاحبه اخیر با Autosport، کریستین هورنر، مدیر سابق تیم ردبول، حتی این موضوع را بخشی کلیدی از ذهنیت وبر توصیف کرد، جهان بینی که هورنر معتقد است او به کابین خلبان آورده است.
هورنر گفت: “من فکر می کنم احتمالاً مشکل مارک این بود که او از طریق سختی ها به خودش انگیزه می داد. او همیشه وقتی احساس می کرد دنیا علیه او است بهتر سوار می شد.” او می‌توانست آن استعداد را در سباستین ببیند [Vettel]و او از همه چیز در کمد خود استفاده کرد تا او را بی ثبات کند یا نوعی تنش ایجاد کند به نحوی که به نفع او نتیجه معکوس داشته باشد. فکر می کنم به عنوان یک تیم یاد گرفته ایم که چگونه با این پویایی کنار بیاییم.”
تماشا کنید: کریستین هورنر در توتو، ابوظبی 2021 و زندگی پس از ردبول.
با این حال، تفاوت بین ردبول آن زمان و مک لارن امروزی قابل توجه است. ردبول در آن زمان توسط هورنر و هلموت مارکو، دو مردی که مطمئناً با جنبه‌های سیاسی فرمول یک غریبه نبودند، رهبری می‌شد، در حالی که مک لارن اکنون توسط آندره آ استلا بسیار مهندسی شده است، که به طور مداوم بر اصولی که می‌خواهد روی آنها مسابقه دهد – از جمله انصاف، تأکید کرده است. این امر پویایی متفاوتی را به ارمغان می آورد و همچنین به این معنی است که هر گونه تلاش برای جلوگیری از قرار گرفتن در نقش شماره دو در منظری کاملاً متفاوت دیده می شود.
باید تاکید کرد که مک لارن هرگز به طور رسمی از پیاستری نخواست که رهبری خود را تغییر دهد، اما Motorsport.com می‌داند که خود راننده، با نظرات اطرافیانش، دیدگاه خودش را در مورد آنچه در آینده به آن نیاز دارد، شکل داده است.
در هر صورت، اوایل امسال این تصمیم گرفته شده بود که وبر یک گام به عقب بردارد و بیشتر در پشت صحنه کار کند تا اینکه در تعطیلات آخر هفته مسابقه در کانون توجه قرار گیرد. در نگاهی به گذشته، این اولین گام به سوی این انشعاب بود که بیانیه آن را دوستانه خواند. وبر گفت: «به دنبال کاهش درگیری در کنار پیست در این فصل، ما مجموعاً توافق کردیم که اکنون زمان مناسبی برای پایان دادن به قرارداد مدیریتی ما است.
توسعه Piastri و واقعیت جدیدی از بازار راننده در F1
جدای از همه اینها، باید گفت که وضعیت پیاستری در حال حاضر با آنچه در ابتدای کارش بود بسیار متفاوت است. در نتیجه، آنچه او از اطرافیانش نیاز دارد نیز تغییر کرده است. این در دو زمینه صدق می کند: تجربه او به عنوان یک راننده و وضعیت فعلی بازار راننده F1.
در سال‌های جوانی، پیاستری به تجربه وبر به‌عنوان یک راننده مسابقه‌ای بیش از اکنون نیاز داشت. وقتی این استرالیایی اولین بازی خود در فرمول یک را در سن 21 سالگی انجام داد – و همانطور که توتو وولف دوست دارد رانندگان جوان را توصیف کند، هنوز یک “آهو در چراغ‌های جلو” است – وجود یک مرد مورد اعتماد در کنار او که قبلاً همه اینها را گذرانده بود کمک کرد. فردی خارج از تیم که صرفاً به علایق او توجه دارد و می تواند به او کمک کند تا از دام های احتمالی دوری کند.
هنگامی که Motorsport.com در اولین فصل خود با Piastre در بارسلونا صحبت کرد، دقیقاً ارزش افزوده‌ای بود که او به آن اشاره کرد: “توصیه مارک این بود که چالش فرمول 1 و قدم بزرگ آن را دست کم نگیرید، نه تنها از نظر ماشین‌ها، بلکه از همه چیز: تعداد افرادی که باید با آنها تعامل داشته باشید، تعهدات رسانه‌ای و تعهدات اسپانسر. وقتی رسیدم شوکه شدم، این احتمالاً مهمترین چیز بود.
اسکار پیاستری، تیم مک لارن F1، مقام دوم، توسط مارک وبر در Parc Ferme مورد استقبال قرار گرفت.
عکس: Steven Tee / Motorsport Images
“اما او با نکات کوچک رانندگی اینجا و آنجا بسیار مفید است، و گاهی اوقات سوالاتی را برای مهندسان مطرح می کند که در حال حاضر حتی نمی توانم به آنها فکر کنم.
او هنوز هم بسیار تیزبین است. او هنوز مانند یک راننده مسابقه فکر می کند و همیشه سعی می کند بهترین ها را از من بگیرد.”
بیش از سه سال بعد، پیاستری همه اینها را خودش تجربه کرده است و بنابراین به عنوان یک راننده کمتر از فصل تازه کار خود به این راهنمایی عملی نیاز دارد. منطقاً، این بدان معنی است که نوع دیگری از حکومت ممکن است در حال حاضر کافی باشد، با اولویت های متفاوت در این زمینه نیز.
علاوه بر این، وضعیت در بازار راننده تغییر کرده است. پیاستری برای مدت طولانی‌تری با مک لارن با قراردادی تا پایان سال 2028 گره خورده است. بله، در تابستان امسال صحبت‌های افتضاحی درباره جایگاه پیاستری گفته و نوشته شده است، به خصوص با توجه به شایعات مکس ورشتاپن، که توسط برخی نشریات بسیار نامتناسب شده است. با این حال، در حقیقت، مرد هلندی نشان داد که به بازنشستگی از فرمول 1 بسیار نزدیک تر از انتقال به تیم دیگری است، به این معنی که پیاستری به طور جدی به دنبال جای دیگری نیست.
او در ماه‌های تابستان نامش را «متملقانه» خواند، اما واقعیت این است که مسیر برای سال‌های آینده بسته به نظر می‌رسد. از این گذشته، ورشتاپن قرارداد خود را تمدید کرده است، به این معنی که ردبول – به شرط اینکه یک ماشین رقابتی به او بدهند – راننده اصلی خود را در جای خود دارد. و با استعدادهایی مانند ایساک حجار، آروید لیندبلاد و شاید نیکولا تسولوف در بلندمدت، ردبول کاملاً قادر به کسب مقام دوم از استخر استعداد خود است.
به این واقعیت اضافه کنید که مرسدس و فراری همچنان رانندگان پیشرو درازمدتی در کیمی آنتونلی و چارلز لکلرک دارند و حفظ و تقویت بیشتر رابطه او با مک لارن برای پیاستری بسیار مهمتر از برقراری ارتباط با جاهای دیگر مانند وبر در ردبول است. این دو عامل ممکن است هنوز لحظه را شگفت‌انگیز کند، اما تصمیم برای پایان دادن به شراکت پس از اینکه وبر قبلاً یک گام به عقب برداشته است، نه چندان زیاد.
اسکار پیاستری، مک لارن با مارک وبر
عکس: گتی ایماژ
در نهایت، باید گفت که وبر نقش کلیدی را در سال های اولیه زندگی پیاستری ایفا کرد، که در چنین زمانی نباید فراموش شود. در واقع، خود پیاستری نیز آن را فراموش نکرده است، همانطور که نقل قول او در بیانیه مشترک نشان می دهد: “مایلم از مارک و آن به خاطر همه حمایت ها و راهنمایی هایشان در طول سال ها تشکر کنم. راهنمایی های آنها بسیار ارزشمند بوده است، به خصوص در شروع کار من در فرمول یک. برای آنها بهترین ها را برای آینده آرزو می کنم.”
مهم ترین حرکت البته رفتن آلپاین به مک لارن بود، از جمله توییت معروف پیاستری. این دوره‌ای بود که در آن ذهنیت «ما علیه جهان» وبر، همانطور که هورنر آن را توصیف کرد، بسیار مفید بود. این حرکت همچنین پیاستری را از شن روانی که آلپاین در آن قرار داشت نجات داد، به خصوص در آن زمان. این تصمیمی است که او همچنان از آن سپاسگزار است، اما این مرحله از حرفه او چیز متفاوتی را می طلبد، و توضیح می دهد که چرا همکاری بین دو نفر از چهار راننده جدید فرمول 1 استرالیا به پایان رسیده است.
وبر نقش مهمی در رساندن پیاستری به جایگاهی که امروز دارد ایفا کرد و هفتمین راننده فعلی قهرمانی این موضوع را فراموش نکرده است. اما او احساس می‌کند برای مرحله بعدی حرفه‌اش به چیزی متفاوت نیاز است، به طور ایده‌آل در مک لارن هماهنگی داشته باشد – و با توجه به همه موارد فوق، این قابل درک است.
ما نظر شما را می خواهیم!
دوست دارید چه چیزی را در Motorsport.com ببینید؟
در نظرسنجی 5 دقیقه ای ما شرکت کنید.
– تیم Motorsport.com
